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　　针（zhēn）对上述情况，通用汽车高管表示，企（qǐ）业对扭（niǔ）转中国（guó）市场（chǎng）的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能（néng）在（zài）中国（guó）市场继续（xù）发力。据彭博（bó）社报道，通用汽车董事长兼首席执行（xíng）官玛丽·博拉此前表示，“当你观（guān）察（chá）中国市场时，会发（fā）现它与5年前有（yǒu）很（hěn）大不同。我们希望能够以正确的方式参（cān）与到这（zhè）个市（shì）场中。”尽管在中国市场份额占比（bǐ）不大（dà），但斯特兰蒂斯也看好（hǎo）中国（guó）市场，并“入（rù）股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂（dì）斯宣（xuān）布与中国零跑汽车成为全（quán）球战略伙伴，并向后者（zhě）投资（zī）15亿欧元（yuán）。

　　一是对话机（jī）制（zhì）层面，双方同意启动中德气候变化和绿色转型对话合作机制，将于（yú）6月（yuè）举（jǔ）行（xíng）机制（zhì）的首次（cì）高级别对话；建立（lì）中德工业（yè）减碳工作（zuò）组；年内召（zhào）开中德（dé）科技合作联委会第（dì）26次会议；双（shuāng）方已于近（jìn）日成（chéng）功（gōng）举行了中德财政对话论（lùn）坛。

　　其实，日本无论是自身的（de）稳定、还（hái）是经济（jì）繁荣以及大国化进程，都处处离不（bù）开中国。这就是为什（shén）么近两（liǎng）年（nián）来，岸（àn）田似乎和拜登走得很近，争相送（sòng）“投（tóu）名状”，但实际上他也在很积极（jí）地推动日本加入RCEP，加强和中（zhōng）国（guó）及亚（yà）洲（zhōu）的这种实质（zhì）性的（de）合作关系（xì），以稳（wěn）定自身的经济发展和（hé）社（shè）会生活（huó）。就（jiù）在最（zuì）近两天（tiān），他跑到美国去和拜登“秀恩（ēn）爱”的（de）同时，又和中（zhōng）韩两国（guó）争（zhēng）取要（yào）在五月份举（jǔ）办中日韩领导（dǎo）人（rén）会议，推动中日（rì）韩的合作（zuò）。这（zhè）些（xiē）看（kàn）似（shì）矛盾的表现（xiàn），正是日本今天面对两难困境（jìng）和（hé）自身国家（jiā）发展“焦虑”的一个真实写照，美国（guó）的（de）焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本（běn）的（de）焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就更（gèng）显得进（jìn）退失据、捉襟见肘（zhǒu）。