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拉米指出（chū），市场应该（gāi）在协调贸易和环保（bǎo）之（zhī）间（jiān）的良好关系方面发挥作用，但实践效果并不理想。为此，他（tā）提出五点建议：第一（yī），贸（mào）易参与方必须要（yào）承担环境（jìng）责任，否则容易引发分歧（qí）和摩擦。第二（èr），环境必须要在WTO的讨论中获得更（gèng）多（duō）关注，而贸易（yì）也（yě）需要在（zài）环保（bǎo）的讨论占据更重要位（wèi）置。第三，WTO需要建立一个环境和贸易议题兼（jiān）容性的论坛。第（dì）四，WTO应重新考虑绿色补贴（tiē）的（de）范式（shì）。第五，除了WTO和（hé）联合（hé）国气候变化大会，其他国际合（hé）作机制也需要（yào）考虑贸易和（hé）环（huán）境之间的联（lián）系。

　　同时（shí），中日两国在战后一直就（jiù）存在很（hěn）多既有的矛盾，比如“东亚争雄（xióng）”的问题、“历史认（rèn）识”的问题、台（tái）湾（wān）问（wèn）题、两国的领海（hǎi）划界问题等等。近（jìn）年来，中（zhōng）日都在走向大国化的进程中，又不断地发（fā）生摩擦和碰撞。一（yī）定程度上，这（zhè）也是（shì）日方近（jìn）年少提甚至（zhì）不提“中日战略互（hù）惠关系”的（de）原因。

　　在经济全球（qiú）化背（bèi）景下，供给和需求都具（jù）有全球性。不同国家在（zài）各自强项（xiàng）产业（yè）的产能大一些（xiē），在（zài）其他产业（yè）的产能（néng）小一些（xiē），这是（shì）由各国的比较优势决定的。只有加强合作，才能共同（tóng）发展。据国（guó）际（jì）能源（yuán）署测算，2030年全球新能源汽车需（xū）求（qiú）量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿（lǜ）色（sè）低碳转（zhuǎn）型发展的进程中，电动汽车（chē）等新能源（yuán）领域（yù）蕴藏着海量市场需（xū）求，这将是（shì）各国（guó）发（fā）展的（de）共同机遇。中国新能（néng）源产业持续发展、持续提供优质（zhì）产能，不仅（jǐn）满足（zú）自（zì）身（shēn）高质量发展需（xū）要（yào），也对全（quán）球应对气候（hòu）变（biàn）化和绿色低碳转（zhuǎn）型作出重要贡（gòng）献。