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　　同时，中日两（liǎng）国在战后一直就存在很（hěn）多既有的矛盾，比（bǐ）如“东亚争雄（xióng）”的问题、“历史认识”的问题、台湾（wān）问题、两（liǎng）国的领海划界（jiè）问题等等。近年来，中日都在走向（xiàng）大国化（huà）的（de）进程中，又不断地发生摩擦和碰撞（zhuàng）。一定程度上，这也是（shì）日方近年少提甚至不提“中日战略（lüè）互惠（huì）关系（xì）”的（de）原因（yīn）。

　　世（shì）界经济论（lùn）坛官网17日刊文（wén）称，中国已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动（dòng）汽（qì）车市场，中（zhōng）国车企生（shēng）产的电（diàn）动汽（qì）车占全球（qiú）电动汽车总产量的一半以上。而在（zài）这一市场上，墨菲和其他分（fēn）析师认为，美国车企（qǐ）当（dāng）下很（hěn）难（nán）抵挡（dǎng）中国自主品牌的实力。墨菲说，消费（fèi）者现在对中（zhōng）国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是（shì）在美（měi）国（guó）对中国电动（dòng）汽车征收（shōu）超（chāo）过（guò）100%的关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可（kě）能会变得更加强烈。

　　一是（shì）放宽沪深（shēn）港通下（xià）股票ETF合资格产（chǎn）品范（fàn）围（wéi）。在两地证（zhèng）监会指导下，沪深港（gǎng）交易所已达成共识，拟适度放（fàng）宽合资（zī）格（gé）股票（piào）ETF的（de）平均资产（chǎn）管理规模（mó）要求，降（jiàng）低（dī）南向港股（gǔ）通ETF产品的港（gǎng）股权重（zhòng）和港（gǎng）股（gǔ）通股（gǔ）票（piào）权重要（yào）求，北（běi）向沪股通（tōng）、深股通（tōng）ETF产（chǎn）品做（zuò）对（duì）等调（diào）整（zhěng），支持香港国际资（zī）产（chǎn）管理中心建设。