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　　针对上述情况，通（tōng）用汽车高管表示，企业对扭转中国市场（chǎng）的销售局面（miàn）仍有信心，他们（men）希望旗下新能源（yuán）车（chē）型能在中国市（shì）场继续发力。据彭博社报道（dào），通用汽车董事长兼（jiān）首席（xí）执行官玛丽·博拉此前表示，“当你（nǐ）观察中国市场时，会发（fā）现它（tā）与5年前有（yǒu）很大不同。我们（men）希望能够以（yǐ）正确（què）的（de）方式参（cān）与到这个市场中。”尽管（guǎn）在中国市场份额（é）占比（bǐ）不大，但斯特兰蒂斯（sī）也（yě）看好（hǎo）中国市（shì）场，并“入股”中国车企（qǐ）。去年（nián）10月，斯特兰（lán）蒂斯宣布与中国零跑汽（qì）车成为全球战（zhàn）略伙伴，并向（xiàng）后者投（tóu）资15亿欧元。

　　对于产能问题，我们要从经（jīng）济规律（lǜ）出发，客（kè）观、辩证看待。在市（shì）场（chǎng）经济（jì）条件下，供需（xū）平衡是相对的、不（bù）平（píng）衡是普遍的，适度（dù）的产大于需有（yǒu）利于市（shì）场竞（jìng）争和优胜（shèng）劣汰，这（zhè）种（zhǒng）现象普遍存（cún）在（zài）。有（yǒu）些方（fāng）面把产能问题（tí）与国际贸易挂钩（gōu），认为（wèi）出（chū）口商品多了就是（shì）产能过（guò）剩了，这是（shì）站不住脚（jiǎo）的（de）。中国每年大量进口芯片、飞机（jī）、大（dà）豆、原油（yóu）等商品，那（nà）么这些商品的出口国难道（dào）都产能过剩了吗？

　　WADA指出，科（kē）研人员和外部法律（lǜ）顾问进行（xíng）长达（dá）数周的审查后认（rèn）为无法反驳曲（qū）美他嗪来源于污染的可能性（xìng），这一结论也（yě）和（hé）资料中的（de）分析（xī）数（shù）据相符。同（tóng）时鉴于污染造成阳（yáng）性，运（yùn）动员没有（yǒu）被认定有过错，所以WADA认为没有理由对中国反（fǎn）兴奋剂中心的决定提出上（shàng）诉。