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　　其实，日本无论是自（zì）身的稳定、还是经济繁荣以及大（dà）国（guó）化进程，都处处离不开（kāi）中国。这（zhè）就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走（zǒu）得很近，争相送（sòng）“投（tóu）名状”，但实际上他（tā）也在很积极地推（tuī）动日本加入RCEP，加强和中国及亚（yà）洲的这种实质性（xìng）的（de）合作关系，以稳定自身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和（hé）拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又（yòu）和（hé）中韩（hán）两国争取（qǔ）要在五月份（fèn）举办（bàn）中日韩领（lǐng）导人会议，推（tuī）动中日韩（hán）的合作。这（zhè）些看似矛（máo）盾（dùn）的表现，正是日（rì）本（běn）今（jīn）天面对两（liǎng）难困境和自（zì）身国家发展“焦虑”的（de）一（yī）个真实（shí）写照，美国的焦虑是“霸（bà）权的焦虑（lǜ）”，日（rì）本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进（jìn）退失据（jù）、捉襟（jīn）见（jiàn）肘。

　　在经济全（quán）球化背景下（xià），供给和需求（qiú）都具有（yǒu）全球性。不同国（guó）家在各（gè）自强项产业的产能大一些，在其他产（chǎn）业的产（chǎn）能（néng）小一些（xiē），这是（shì）由各国（guó）的（de）比（bǐ）较优势决定（dìng）的。只（zhǐ）有加强合作，才（cái）能（néng）共（gòng）同（tóng）发展。据国（guó）际能源署测算，2030年全球新能（néng）源（yuán）汽车需（xū）求量将是2023年全球销量的3倍（bèi）多。在推进绿色低碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等新能源（yuán）领域蕴（yùn）藏着（zhe）海量市场需求（qiú），这将（jiāng）是（shì）各国发展的共同机遇。中国新能源产（chǎn）业（yè）持续发（fā）展、持（chí）续（xù）提供优质产（chǎn）能（néng），不仅（jǐn）满足自（zì）身高质（zhì）量发展需（xū）要，也对全（quán）球应（yīng）对气候（hòu）变（biàn）化和绿色低碳转型作出重（zhòng）要贡献。

　　第四是日本、菲律宾（bīn）与中（zhōng）国互（hù）动以（yǐ）及各自国内（nèi）的（de）变数。众所周知（zhī），日本（běn）和菲律宾的最大贸易伙（huǒ）伴都是（shì）中国，日本和中（zhōng）国的贸易额，等（děng）于（yú）日美贸（mào）易（yì）额的两倍。所以（yǐ），它们都在和美国做各种“秀（xiù）恩（ēn）爱”动作的同时，反复表明（míng）不希望影响与中国合（hé）作的态度。这种看似矛盾的现象，反（fǎn）映了一种政（zhèng）治（zhì）经济（jì）利益结构极不平衡（héng）、需（xū）要（yào）调整的“病（bìng）态”。最近王毅外长即将到印（yìn）尼等东盟（méng）国家（jiā）访（fǎng）问，必将推动中（zhōng）国与东盟关系发（fā）展，一边是与中国（guó）合（hé）作的阳关道（dào），一边是与中（zhōng）国对（duì）立的独木桥，各方会如何选择（zé）呢？！