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　　世界（jiè）经济（jì）论坛（tán）官网（wǎng）17日刊文称（chēng），中国已成为（wèi）全（quán）球（qiú）最大（dà）的电动汽车市场，中国（guó）车企（qǐ）生产的电动汽车占全球（qiú）电动汽车总产量的一半以（yǐ）上。而在这一市场上，墨菲（fēi）和其他分析师认为（wèi），美国车企当下很难（nán）抵挡中国自主品牌（pái）的实力。墨菲说，消费者现在对中国自（zì）主品牌（pái）的“忠诚度”很强，尤其是在美国（guó）对中国电动（dòng）汽车（chē）征收超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能（néng）会变得更加强烈。

　　上述两起事（shì）件，引起了一些企业人（rén）士的担（dān）忧。这些担忧包（bāo）括（kuò）是否存在全（quán）国性（xìng）查税（shuì），不少企业担忧（yōu）如果倒查（chá）多年需要补税，这对于经营困难的当下（xià）无疑是“雪上加霜”。

　　对于产能问（wèn）题，我们要从（cóng）经（jīng）济规律出（chū）发，客观、辩证看（kàn）待。在市（shì）场经济条件下，供需平衡是相（xiāng）对（duì）的、不平衡是普（pǔ）遍（biàn）的（de），适（shì）度（dù）的（de）产大于需有利于市（shì）场竞（jìng）争（zhēng）和优胜（shèng）劣汰，这种现象普遍存在。有些（xiē）方面把产能问题与国际贸易挂钩，认为出（chū）口商品多了（le）就（jiù）是产能过剩了，这是（shì）站不（bù）住脚的。中国（guó）每年（nián）大（dà）量进口芯片、飞机、大豆、原（yuán）油等商（shāng）品，那么这些商品的出口国难（nán）道都产能过剩（shèng）了（le）吗？