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　　因此在（zài）不（bù）断强化税收征管的同时（shí），应该（gāi）同（tóng）步（bù）适度推（tuī）进税制改革，适度（dù）降低名义税率（lǜ），让企业实际（jì）税负维持在一个合理水（shuǐ）平，同时国家（jiā）财政收入也并不会由此减少，进而（ér）实现良（liáng）性循环（huán）。

　　“积（jī）极（jí）管理你（nǐ）的（de）核（hé）心（xīn）业务，这（zhè）真是一剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦的工（gōng）作（zuò）要做。”墨菲表示，虽（suī）然底特律汽车制造商需要重新思考（kǎo）在中国的经营方式，但美国（guó）电动汽车领导者（zhě）特斯拉的（de）情（qíng）况略有（yǒu）不同，与传统的底（dǐ）特律（lǜ）汽车制（zhì）造商（shāng）相比，特斯拉（lā）在（zài）电（diàn）动（dòng）汽车零部（bù）件方面拥有大约1.7万美元（yuán）的成本（běn）优势（shì），这有助于（yú）该公（gōng）司在中国市场（chǎng）的（de）发展（zhǎn），使其有“更大的发（fā）展空间（jiān）”。（汪（wāng）品植）

　　但是，近年来，由于日本面对（duì）着“百（bǎi）年变局”等（děng）各种各（gè）样的压（yā）力。首先是中（zhōng）日关（guān）系力量对（duì）比（bǐ）的显著变（biàn）化。中国（guó）从以（yǐ）前远（yuǎn）远落后于（yú）日本的经（jīng）济发展，到2010年经济总量开始（shǐ）超（chāo）越日本（běn），到之后的十几年（nián）间，中国的GDP已经是日本的三倍以上。而（ér）日（rì）本则明（míng）显（xiǎn）感受到了这样的变化和（hé）压力。而且伴（bàn）随中（zhōng）日经济和（hé）综合实力的这种明显（xiǎn）的（de）变（biàn）化，同时呈现出中日关系（xì）似（shì）乎在向（xiàng）着负面（miàn）的方向发展。在中（zhōng）日经（jīng）贸额不（bù）断增长的同时（shí），中（zhōng）日之（zhī）间的政治信任和民间感情却似乎（hū）在（zài）不断的下降，这种微妙、复杂的（de）中日关系取态，对中日都（dōu）是压力很大的（de），对日本尤其如（rú）此。