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　　对于产（chǎn）能（néng）问题，我们（men）要从经济规律出（chū）发，客观、辩证（zhèng）看待。在市场经济条件下，供需平（píng）衡是相对的、不平衡是（shì）普（pǔ）遍的，适度（dù）的（de）产大于需有利于（yú）市场竞争和优胜劣汰，这种现象普遍存在。有些方面把产能问题与（yǔ）国际贸易（yì）挂钩，认（rèn）为出口商（shāng）品多（duō）了就是（shì）产能过（guò）剩了，这是站（zhàn）不住脚的。中国（guó）每年（nián）大量进口芯片、飞机、大（dà）豆、原油等（děng）商品（pǐn），那（nà）么（me）这些商（shāng）品的（de）出口国难道都产能过剩了（le）吗？

　　其实，百年（nián）来的中日（rì）关（guān）系一直都（dōu）存（cún）在谁来主导、走向何方的问题。当然这中（zhōng）间有美国的因素（sù），因为日（rì）美（měi）在二战后至（zhì）今（jīn）的制（zhì）度（dù）安排上，是美（měi）国在直接影响甚至在重（zhòng）大问题（tí）上主导着日本的一些（xiē）外交决（jué）策。但是，在中日互动中（zhōng），中方是主导的一方，而在建交之后开启（qǐ）的中日关系发展的热潮中，中（zhōng）方倡导的以“友（yǒu）好外交、人民外交、和平外交”为主（zhǔ）要（yào）特征的中日关系（xì）发展，应该（gāi）说一直（zhí）是顺畅的。

　　在（zài）经济全球化背景下，供给和需求都具有全球性。不同（tóng）国家在各（gè）自强项产业的产（chǎn）能大一些，在其他产业的产能（néng）小一（yī）些，这是（shì）由各国（guó）的比较优势决定的（de）。只有加强合作（zuò），才（cái）能（néng）共（gòng）同发展。据国际能源署测算，2030年全球新（xīn）能源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低（dī）碳转型发展（zhǎn）的进（jìn）程中，电动汽车（chē）等新能（néng）源领域（yù）蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展的共同机遇。中国（guó）新能源产业持续发展、持续提（tí）供优质产（chǎn）能（néng），不仅满（mǎn）足自身高质（zhì）量发（fā）展需要，也对全球应对气（qì）候变化（huà）和绿色低（dī）碳转型作出重要贡献。