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　　同时，中日（rì）两国在战（zhàn）后一直（zhí）就（jiù）存在（zài）很多既有的矛（máo）盾，比如“东亚争雄”的问题、“历史认识（shí）”的问题、台（tái）湾问（wèn）题、两（liǎng）国的领海划界问题等等。近年来（lái），中日都在走向（xiàng）大国（guó）化的进程中，又（yòu）不断（duàn）地（dì）发生摩（mó）擦和碰撞。一定程度上，这也（yě）是日（rì）方近年少提（tí）甚至不提“中日战略互惠关系（xì）”的（de）原因。

　　其实，百年（nián）来（lái）的（de）中日（rì）关系一直都（dōu）存在谁来（lái）主导、走向何（hé）方的问题。当（dāng）然这中间有美国（guó）的（de）因素，因为日美（měi）在二（èr）战后至今（jīn）的（de）制度安（ān）排上，是（shì）美国在直接影响甚（shèn）至在（zài）重大问题上主导着日本（běn）的（de）一些外交决策。但是，在中（zhōng）日互动中，中（zhōng）方是主导的一方，而在建交之后开启的中日关（guān）系发展（zhǎn）的热潮（cháo）中，中方（fāng）倡导的以“友（yǒu）好（hǎo）外（wài）交（jiāo）、人民（mín）外（wài）交、和平（píng）外交”为主要特征（zhēng）的中日关系发（fā）展，应该说一直是顺畅（chàng）的。

　　在经济全球化背（bèi）景下，供给和需（xū）求都具（jù）有（yǒu）全球性。不同国（guó）家在各自强项产（chǎn）业（yè）的（de）产能大一些，在其他产（chǎn）业的产能小一些，这（zhè）是由（yóu）各国的比较优势决定的。只有加（jiā）强合作，才能（néng）共（gòng）同发展。据（jù）国（guó）际能源署（shǔ）测（cè）算，2030年全球新能源汽（qì）车需求（qiú）量将是2023年全（quán）球销量（liàng）的3倍多。在（zài）推进绿色低碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等（děng）新能源领域蕴藏着海（hǎi）量市场需求，这将是各国发展的共同（tóng）机（jī）遇（yù）。中国新（xīn）能源产（chǎn）业持续发展、持续（xù）提供优（yōu）质产能（néng），不仅满足自身高质（zhì）量发展需要，也对全球应对气候变（biàn）化和绿色低碳转（zhuǎn）型作出重要贡献。