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　　特（tè）约评论（lùn）员 庚欣：日本是一个（gè）岛（dǎo）屿国家，所谓岛屿国家（jiā），就必须要（yào）成为“陆海（hǎi）联（lián）动”的（de）桥梁（liáng）。但（dàn）是，从战后几十年（nián）的（de）实践来（lái）看，日本和周边各国的关（guān）系（xì）发展并不融（róng）洽。另（lìng）外，日本毕竟是个经济大国（guó），它的经（jīng）贸（mào）关系（xì）主要（yào）是靠和中国（guó）、韩国等亚洲国家的互动，而不（bù）是依靠美国。现在日本和中国（guó）每（měi）年经（jīng）贸（mào）额（é）达到3600多（duō）亿美元，而和美国的经贸（mào）额只有中日经（jīng）贸额的一半左右。地（dì）缘关系（xì）上大家（jiā）又是“搬不走（zǒu）的邻居”，这些都使（shǐ）得日本处处进（jìn）退（tuì）两难。

　　四是优化（huà）基（jī）金互认安（ān）排。拟推动适度（dù）放宽互认（rèn）基金客地（dì）销售比例限制，允许香港互认（rèn）基金投资（zī）管理职（zhí）能转授予与（yǔ）管理人同集（jí）团的海外（wài）资产管理机构，进一步优化基（jī）金互认安排，更好满（mǎn）足两地投资者多元化投（tóu）资（zī）需（xū）求。

　　“积极管理你的核心业务（wù），这真是一剂难吃的药。我们（men）有很（hěn）多艰苦的工作（zuò）要做。”墨菲表（biǎo）示（shì），虽然（rán）底特律汽车制造商（shāng）需要（yào）重新思考在中国的经（jīng）营方式，但（dàn）美（měi）国电动汽（qì）车领导者特斯拉的情况略有不同，与（yǔ）传统的底特律汽车制造商相比，特（tè）斯拉（lā）在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万（wàn）美元的成本优势（shì），这有助于该（gāi）公司在中国市场（chǎng）的发展，使其有“更大（dà）的（de）发展空（kōng）间”。（汪（wāng）品（pǐn）植）