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　　中（zhōng）共中央政（zhèng）治（zhì）局常委、中央和国家（jiā）机关工委书记蔡奇对工委（wěi）开展党（dǎng）纪（jì）学习教育提（tí）出明确（què）要求。工（gōng）委分管日常工作的副书记郭（guō）文奇主（zhǔ）持（chí）会（huì）议并作（zuò）动员讲话。

　　对（duì）于产能问题，我们（men）要从经济（jì）规律出发（fā），客（kè）观、辩证看待。在（zài）市场经济条件下（xià），供需平衡是相对的、不平衡是普遍的，适（shì）度（dù）的产大（dà）于（yú）需有利于市（shì）场竞争（zhēng）和优胜劣汰，这种现（xiàn）象普遍存在。有（yǒu）些方面把产（chǎn）能问题与国际贸易（yì）挂钩，认为（wèi）出（chū）口商品多了就是产（chǎn）能过剩了，这是站不住脚（jiǎo）的（de）。中（zhōng）国每（měi）年大量进口芯片、飞机、大豆（dòu）、原油等商（shāng）品，那么这些商品的出（chū）口国难道都产能过（guò）剩了吗？

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂（jì）难（nán）吃（chī）的（de）药。我们有很多（duō）艰（jiān）苦的（de）工作要做。”墨（mò）菲表示，虽然（rán）底特律汽车制造商需（xū）要（yào）重（zhòng）新思（sī）考在中国的经营方式，但美国电动汽车（chē）领（lǐng）导者（zhě）特斯拉的（de）情（qíng）况略有（yǒu）不同，与传统的底特律汽车制造商（shāng）相比（bǐ），特（tè）斯（sī）拉在电动汽车零部（bù）件方面拥有（yǒu）大（dà）约1.7万美元的成本优势，这有助于该公（gōng）司（sī）在中国市场的（de）发（fā）展，使其有“更大的发展空（kōng）间（jiān）”。（汪品植）