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　　陈政高于1970年担（dān）任辽宁省海（hǎi）城县革（gé）委会政（zhèng）工（gōng）组办事员；1978年（nián）任大连（lián）海运学院团委（wěi）书记（jì）；1982年任辽宁省大连（lián）团市（shì）委（wěi）常委、学校部部长；1985年任辽宁省大（dà）连市长海县（xiàn）副（fù）县长；1988年任辽宁（níng）省大连市西岗区委常委、副区长（主持工（gōng）作）；1993年任辽宁省大连市副市长；1997年（nián）任辽宁省省长助理；1998年任辽（liáo）宁省副省长（zhǎng）；2003年任辽宁省沈阳市委副（fù）书记、市（shì）长（zhǎng）；2008年（nián）任辽宁省委副（fù）书（shū）记（jì）、省长。

　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官（guān）网17日刊文称，中国已（yǐ）成为（wèi）全球最大的电动汽车市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产的（de）电（diàn）动汽（qì）车占全球（qiú）电动汽车总产量的一半以上。而（ér）在（zài）这（zhè）一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很（hěn）难（nán）抵挡中国自主品牌的实力。墨菲（fēi）说，消费者现（xiàn）在对中国自主品牌的“忠诚度（dù）”很强，尤（yóu）其是（shì）在美（měi）国对中国电（diàn）动汽车征收（shōu）超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会（huì）变得更加强烈。

　　其实，日本无（wú）论是自身的稳定（dìng）、还（hái）是经济（jì）繁荣以及大国（guó）化进程，都（dōu）处处（chù）离不开中（zhōng）国。这就是为（wèi）什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜（bài）登走得很（hěn）近，争相送“投（tóu）名状”，但（dàn）实际上他也在很（hěn）积极（jí）地推动日本加入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国（guó）及亚洲（zhōu）的这种实质性的合作关（guān）系（xì），以稳定自身的（de）经济发展和社会（huì）生活（huó）。就在最（zuì）近两（liǎng）天（tiān），他跑到美国去和拜（bài）登“秀（xiù）恩（ēn）爱”的同时，又和中韩两国争取要在五（wǔ）月份举办中日（rì）韩领导（dǎo）人会（huì）议（yì），推动中（zhōng）日韩的（de）合（hé）作。这些（xiē）看似矛（máo）盾的表现，正是（shì）日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真（zhēn）实写照，美国（guó）的焦虑是（shì）“霸权的焦虑”，日（rì）本的焦虑（lǜ）可是“生死的烦（fán）恼”，所以就更显（xiǎn）得进退失据（jù）、捉襟（jīn）见肘。