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　　在经济（jì）全（quán）球（qiú）化背景下，供给（gěi）和需求都（dōu）具有全球性（xìng）。不同（tóng）国家在（zài）各自（zì）强（qiáng）项产业的（de）产能大一（yī）些，在其他产（chǎn）业的（de）产（chǎn）能小一些，这是由各国（guó）的比较优（yōu）势（shì）决定的。只（zhǐ）有加强合作，才（cái）能共（gòng）同发展。据国（guó）际能源（yuán）署（shǔ）测（cè）算，2030年全（quán）球新能源（yuán）汽车需求（qiú）量（liàng）将是2023年全球销量的（de）3倍多。在推进绿（lǜ）色低（dī）碳转型发展的进程中（zhōng），电动（dòng）汽车等（děng）新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场（chǎng）需求，这将是各国发（fā）展的共同机遇（yù）。中（zhōng）国新能源产业（yè）持续发（fā）展、持续提供优质产能，不（bù）仅满（mǎn）足自身（shēn）高质量（liàng）发展需（xū）要，也对全球应（yīng）对气（qì）候（hòu）变化和绿色低碳转型作出重要贡献。

　　世界经济论坛官网17日刊文称（chēng），中国已（yǐ）成（chéng）为全球最大的（de）电动（dòng）汽车市（shì）场，中国车企生产（chǎn）的电动汽车占（zhàn）全球电（diàn）动汽车总产量的一半以上。而在这（zhè）一市场上，墨菲和（hé）其他（tā）分析师认为，美国（guó）车企当下很难抵（dǐ）挡中国（guó）自主（zhǔ）品牌（pái）的（de）实力。墨菲说，消（xiāo）费者（zhě）现（xiàn）在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其（qí）是在美（měi）国对中国电动汽车征收超过100%的（de）关税（shuì）后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚（chéng）度”可能会变得（dé）更加强烈（liè）。

　　要解（jiě）决这一问题，放松税（shuì）收征管并非良（liáng）策，因为这（zhè）不仅涉及税务机关工作人员渎职问题，也影（yǐng）响社（shè）会公平，毕（bì）竟各地税务机关征管力（lì）度不一，将影响企业（yè）公平竞（jìng）争，有违全国（guó）统一大（dà）市场（chǎng）构建。