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　　特约评论员 庚欣：日（rì）本是一个岛屿国家，所（suǒ）谓岛（dǎo）屿国家（jiā），就必须要成为（wèi）“陆（lù）海联动”的桥（qiáo）梁。但是，从战后（hòu）几十年的（de）实（shí）践（jiàn）来（lái）看，日本和周边各国（guó）的关系发展（zhǎn）并不融洽。另外，日（rì）本毕竟是个经济大国，它的（de）经（jīng）贸（mào）关系（xì）主要是靠和中（zhōng）国、韩国等亚洲国家的互动，而（ér）不是依靠（kào）美国（guó）。现在（zài）日本和中国每年经贸（mào）额（é）达到3600多（duō）亿（yì）美元（yuán），而（ér）和美国的（de）经（jīng）贸额只（zhǐ）有中日经贸额的一（yī）半（bàn）左右。地缘（yuán）关系（xì）上大家又是“搬不走的（de）邻居”，这些都（dōu）使得日本处处进退两难（nán）。

　　其实，日本无论是（shì）自身的稳（wěn）定、还是（shì）经（jīng）济（jì）繁（fán）荣（róng）以（yǐ）及大国化（huà）进程，都处处离（lí）不开（kāi）中国。这（zhè）就是（shì）为（wèi）什么近（jìn）两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送（sòng）“投名（míng）状（zhuàng）”，但实际上他也在很积极地推动（dòng）日本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚（yà）洲的这（zhè）种（zhǒng）实质性（xìng）的合作关系，以稳定自（zì）身（shēn）的经济发展和（hé）社会生活。就在最（zuì）近（jìn）两天，他（tā）跑到美（měi）国去（qù）和拜登“秀恩爱”的（de）同（tóng）时（shí），又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举办（bàn）中（zhōng）日（rì）韩领导（dǎo）人会（huì）议，推动（dòng）中日（rì）韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面（miàn）对（duì）两难困（kùn）境（jìng）和自（zì）身（shēn）国家发展“焦虑”的一个真实写（xiě）照，美国的（de）焦虑是“霸（bà）权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失（shī）据、捉襟见肘。

　　世界（jiè）经济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国已（yǐ）成（chéng）为全球最（zuì）大的（de）电动汽车市场，中国车（chē）企生产的（de）电动（dòng）汽（qì）车占全（quán）球电（diàn）动汽车（chē）总（zǒng）产量的（de）一半以上。而在这一市场（chǎng）上（shàng），墨菲（fēi）和其他分析师认（rèn）为，美国车企（qǐ）当（dāng）下很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌的实力。墨菲（fēi）说（shuō），消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自（zì）主品牌的“忠（zhōng）诚（chéng）度”很强（qiáng），尤其是在（zài）美国（guó）对中国（guó）电动汽车（chē）征收超过100%的关（guān）税后（hòu），这（zhè）种“忠诚度（dù）”可（kě）能（néng）会（huì）变得更加强烈（liè）。