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　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及（jí）大国化进程，都处处（chù）离不开中国。这就是为什么近（jìn）两年来，岸（àn）田似（shì）乎和拜（bài）登走得（dé）很（hěn）近（jìn），争相送“投名状”，但实（shí）际上他（tā）也在很积极地推动（dòng）日本加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚（yà）洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经（jīng）济发展和社会（huì）生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到（dào）美国去和拜登“秀恩爱”的同时（shí），又（yòu）和中（zhōng）韩两国争取（qǔ）要在五月份举办中日韩（hán）领导人会（huì）议（yì），推动中日韩（hán）的合作。这些看似矛（máo）盾（dùn）的（de）表现，正是（shì）日本今天面对（duì）两难困境和（hé）自身国家发（fā）展“焦虑”的一（yī）个（gè）真实写照，美（měi）国的焦虑是（shì）“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就（jiù）更显得（dé）进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　世（shì）界经济论坛官网17日刊文称，中国已成（chéng）为全球（qiú）最（zuì）大的电动汽车市场，中（zhōng）国车（chē）企（qǐ）生产的电动汽车（chē）占全球电动汽车总（zǒng）产（chǎn）量的（de）一半以（yǐ）上。而在这一市场（chǎng）上（shàng），墨菲（fēi）和其（qí）他分析师（shī）认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的（de）实力。墨菲说（shuō），消（xiāo）费者现在对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其是（shì）在美国对中（zhōng）国电动汽车征收超过100%的关（guān）税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会（huì）变得（dé）更（gèng）加强（qiáng）烈。

　　当时，李希强（qiáng）调（diào），纪（jì）检监察机关在党纪学习教育中要坚持更（gèng）高标准、更严要求，先（xiān）学一步、学深一（yī）层（céng），努力在自觉遵守和（hé）维护（hù）党的纪律（lǜ）上有新（xīn）提升。