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　　特（tè）约评论员 庚欣：这次日（rì）本的《外交（jiāo）蓝（lán）皮书（shū）》，再次重申“中日战略互惠关系”，并强（qiáng）调了“构建稳定、建设（shè）性的（de）中日关系的重（zhòng）要性”。这表明日（rì）本岸（àn）田（tián）政府在（zài）内外交困之中，依然（rán）希望在与美国（guó）强（qiáng）化关系（xì）的同时，和中国也保（bǎo）持“斗而不破”的关系定（dìng）位，强调保持建设性的稳定关（guān）系对（duì）两国非常重要，双（shuāng）方需（xū）要推（tuī）进“战（zhàn）略互（hù）惠关系（xì）”。当然，这也是在（zài）重（zhòng）申去年11月，两国（guó）领导人（rén）对中日（rì）“全（quán）面推进战略互惠关系”的共识性再定位。

　　在经济全球化背景下，供给和需求都具有全球性。不同（tóng）国家（jiā）在各自强（qiáng）项（xiàng）产（chǎn）业的（de）产（chǎn）能大一些，在其他产业（yè）的（de）产能小一些，这是由（yóu）各国（guó）的比（bǐ）较优势（shì）决定的。只有加强合作，才能共同（tóng）发（fā）展。据（jù）国（guó）际能（néng）源署测（cè）算，2030年全球（qiú）新能源（yuán）汽车需求量（liàng）将是2023年（nián）全球销（xiāo）量（liàng）的3倍多（duō）。在推进绿色（sè）低碳转型（xíng）发展（zhǎn）的进程中（zhōng），电动（dòng）汽（qì）车等新（xīn）能源（yuán）领域蕴藏着海（hǎi）量市（shì）场需求，这（zhè）将是各国发展的共同机（jī）遇（yù）。中国（guó）新能源产（chǎn）业持续（xù）发（fā）展（zhǎn）、持（chí）续提供（gōng）优（yōu）质产能，不（bù）仅满足自身高（gāo）质量发展需（xū）要，也对全球应对（duì）气候变（biàn）化（huà）和绿色低碳转型作出（chū）重（zhòng）要贡献。

　　其实（shí），日本无论是（shì）自身的（de）稳定、还（hái）是经济繁荣以及大国（guó）化进程（chéng），都处处离不开中（zhōng）国。这就是为（wèi）什么近两年（nián）来，岸田似乎（hū）和拜登（dēng）走得很近，争（zhēng）相送“投名状”，但实（shí）际上他（tā）也在很（hěn）积（jī）极地推动日（rì）本加入RCEP，加强和中国及亚洲的（de）这种实质性的（de）合作（zuò）关系，以稳定自身（shēn）的经（jīng）济发（fā）展和社（shè）会（huì）生活。就在（zài）最近（jìn）两（liǎng）天（tiān），他跑到美国（guó）去和（hé）拜登“秀恩（ēn）爱（ài）”的（de）同（tóng）时，又和中韩两国争取要（yào）在五月份举办中日（rì）韩领导人会议（yì），推动（dòng）中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身（shēn）国家发展“焦虑”的一个（gè）真（zhēn）实写照，美（měi）国的焦虑是“霸（bà）权（quán）的焦虑”，日本的（de）焦虑（lǜ）可（kě）是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。