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　　在（zài）经（jīng）济全球化背景下，供给和（hé）需求都具有全（quán）球性。不同国（guó）家在各自强（qiáng）项产业（yè）的产能（néng）大（dà）一些，在其他（tā）产业的产能小（xiǎo）一些，这是由各国的（de）比较（jiào）优势（shì）决定的。只有加强合（hé）作，才能共同（tóng）发（fā）展。据（jù）国际能源（yuán）署测算，2030年全球新能（néng）源汽车需求量将是2023年全球销（xiāo）量的3倍多。在（zài）推进（jìn）绿色低（dī）碳转型发展的进程（chéng）中，电动（dòng）汽车等新能源领域（yù）蕴藏着海量市（shì）场（chǎng）需（xū）求，这将是各国（guó）发展的共同（tóng）机遇。中国（guó）新（xīn）能（néng）源（yuán）产业持续发展、持（chí）续提供优质（zhì）产（chǎn）能，不仅（jǐn）满足（zú）自身高质量发展需要，也对全球应对气候（hòu）变（biàn）化和绿色低碳转型作出（chū）重要贡献。

　　特约评论员 庚（gēng）欣：日本是一个岛屿国（guó）家，所谓岛屿国家，就必（bì）须要（yào）成为“陆海联动”的（de）桥梁（liáng）。但是（shì），从战后几十年（nián）的（de）实（shí）践来看，日（rì）本和周边各国（guó）的关系（xì）发展并不（bù）融洽。另外，日（rì）本（běn）毕竟（jìng）是个经济大（dà）国（guó），它的经贸关系（xì）主（zhǔ）要是靠和中国（guó）、韩（hán）国等亚洲国家的互动，而不是依靠美国。现在日（rì）本和中国每年经贸额（é）达到3600多亿美（měi）元，而和（hé）美（měi）国（guó）的经贸额只有中（zhōng）日经贸额的一半左右。地缘（yuán）关系上大家又是（shì）“搬不走的（de）邻居（jū）”，这（zhè）些都（dōu）使得日本处处进退两难。

　　对于产（chǎn）能问题，我（wǒ）们要（yào）从（cóng）经（jīng）济规律（lǜ）出发，客观、辩证看待（dài）。在市（shì）场经济条件下，供需（xū）平衡是相（xiāng）对的、不平衡（héng）是普遍的，适度的产大（dà）于（yú）需（xū）有利于市场（chǎng）竞争（zhēng）和优胜劣（liè）汰，这（zhè）种（zhǒng）现象普遍存（cún）在。有些方（fāng）面把产（chǎn）能问题（tí）与国际贸（mào）易挂钩，认为出口商品（pǐn）多（duō）了就是产能过剩了，这是站不（bù）住脚的。中国每（měi）年大量进（jìn）口芯片、飞机、大（dà）豆、原（yuán）油（yóu）等（děng）商品，那（nà）么这些商品（pǐn）的出口国难（nán）道都产能过（guò）剩了吗（ma）？