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　　其实，百年来的中日关系一直都存（cún）在（zài）谁来主导、走向何方的问题（tí）。当（dāng）然这中间有美国的因素（sù），因为（wèi）日（rì）美在（zài）二（èr）战后至今的（de）制度（dù）安（ān）排（pái）上，是美国在直接影响甚（shèn）至在重（zhòng）大问题（tí）上（shàng）主导着日本（běn）的（de）一些外交（jiāo）决策。但（dàn）是，在中（zhōng）日（rì）互动（dòng）中，中方是主导的（de）一方，而在（zài）建交之后（hòu）开启的中日关系发展的热潮（cháo）中，中（zhōng）方倡导的以（yǐ）“友（yǒu）好（hǎo）外交、人民外交、和（hé）平外交”为主要特征的（de）中日关（guān）系发展，应该说一直是顺畅的。

　　中央要求（qiú）谋划新一轮财税改革，税制改革是（shì）重（zhòng）头戏，未（wèi）来增值税（shuì）、消费（fèi）税、个税（shuì）等主（zhǔ）要税种还将有进一步改革举措。笔者呼吁，在税收征管不断（duàn）强化的同时，为（wèi）促进企业、个人实际税（shuì）负维持在合理水平，未来税制改革应当统（tǒng）筹（chóu）考虑降低名（míng）义（yì）税率。

　　“积极（jí）管（guǎn）理你的核心业务，这真是一（yī）剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦的（de）工（gōng）作要（yào）做。”墨菲（fēi）表（biǎo）示，虽然底特律汽车制造（zào）商需要重（zhòng）新思考（kǎo）在（zài）中国的经营（yíng）方（fāng）式，但（dàn）美国电动汽车领导者特斯拉的情况（kuàng）略有不同，与传（chuán）统的（de）底特律汽（qì）车（chē）制造（zào）商相比，特斯（sī）拉在（zài）电动汽车零部件方（fāng）面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大（dà）的发展空间”。（汪品（pǐn）植）