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其实，日本无（wú）论是自身的稳（wěn）定、还是经（jīng）济繁荣以及大（dà）国化进程，都处处离（lí）不开中国（guó）。这就（jiù）是为什么近两年（nián）来，岸田似乎和拜登走得很近，争（zhēng）相送“投名（míng）状”，但实际上他也（yě）在很积极地推动日本加入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的这（zhè）种实质（zhì）性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社（shè）会生活（huó）。就（jiù）在最近两（liǎng）天，他跑（pǎo）到美国去和拜（bài）登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份（fèn）举（jǔ）办中日韩（hán）领导人会议，推动中日韩的合作。这（zhè）些看似（shì）矛盾的（de）表现，正（zhèng）是日本今天面对两（liǎng）难困境和自身国家发展“焦虑”的一个（gè）真实写照，美国的焦虑是（shì）“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就更显得进（jìn）退失据、捉襟见（jiàn）肘（zhǒu）。
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“此次修订《条例》，完善对政绩观（guān）错位（wèi），违背新发展理念、背（bèi）离高质量发展要求（qiú）行为的处（chù）分规定，确保（bǎo）党（dǎng）中央政（zhèng）令畅通（tōng）、令行禁（jìn）止，确保全党团结统一，以（yǐ）严明的政治纪（jì）律带动各项（xiàng）纪律（lǜ）全面（miàn）从严。”
118论坛宝马论坛网站世（shì）界（jiè）经（jīng）济论坛官网17日刊文称，中国（guó）已成为全（quán）球最（zuì）大的电动（dòng）汽车市场，中（zhōng）国车企生产的电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量的一（yī）半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡中国自主品牌的实力（lì）。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关（guān）税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。