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　　其（qí）实（shí），百（bǎi）年（nián）来的中日关系一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然（rán）这中间（jiān）有美国的因素，因（yīn）为日美（měi）在二战后至今的（de）制度安排上，是美国在直接（jiē）影响甚至在重大问题上主（zhǔ）导着日（rì）本的一些外交决策。但是，在中日互动中（zhōng），中方是主导（dǎo）的一（yī）方，而在（zài）建交之后开（kāi）启的中（zhōng）日（rì）关（guān）系发（fā）展的热潮（cháo）中，中方倡（chàng）导的以“友好外交、人民（mín）外交、和平（píng）外（wài）交（jiāo）”为（wèi）主要特征（zhēng）的中（zhōng）日关系（xì）发展，应该说一直是（shì）顺（shùn）畅的（de）。

　　“积极（jí）管理你（nǐ）的（de）核心业务，这（zhè）真（zhēn）是一（yī）剂难吃的药。我们有很多艰苦的（de）工（gōng）作（zuò）要做。”墨菲表示，虽（suī）然底特律（lǜ）汽车制造商需（xū）要重新思（sī）考在中（zhōng）国的经营方式，但美国电动汽（qì）车领导者特斯拉的情况略有不（bù）同，与传统（tǒng）的底特律汽车制造商（shāng）相比，特斯拉在电动汽（qì）车零部件方面拥有大约1.7万美元的（de）成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展（zhǎn），使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

　　同时，中日两国（guó）在（zài）战后（hòu）一（yī）直就存（cún）在很多既有的（de）矛盾，比（bǐ）如“东（dōng）亚争雄（xióng）”的问题、“历史（shǐ）认识”的问题、台湾问题、两国的领海（hǎi）划界（jiè）问题（tí）等等。近年来，中（zhōng）日都（dōu）在走向大国化的进（jìn）程（chéng）中，又不断地发生摩擦和碰撞。一定程（chéng）度上，这也是日方近年少提甚至（zhì）不提“中日战略互（hù）惠（huì）关系”的原因。