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　　其实，日本无论是自（zì）身的稳（wěn）定、还（hái）是（shì）经济（jì）繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就（jiù）是为什么（me）近两（liǎng）年（nián）来，岸田似乎（hū）和拜登走得很近（jìn），争相送“投名（míng）状”，但实际（jì）上他（tā）也在（zài）很积极地推动日本加（jiā）入RCEP，加强和中国及亚洲的（de）这种实质（zhì）性的合作（zuò）关系，以稳定自（zì）身的经济发展和（hé）社会生活。就在最近（jìn）两天，他（tā）跑到美国去和拜登（dēng）“秀（xiù）恩爱”的同（tóng）时，又和中韩两（liǎng）国争取（qǔ）要在五月份举（jǔ）办中日（rì）韩领导人（rén）会议，推动中日韩的合作（zuò）。这些看似矛盾的表现（xiàn），正是日本今天面对两难（nán）困境和（hé）自身国家发展“焦虑”的一个真实（shí）写照，美国的焦虑是（shì）“霸权的（de）焦（jiāo）虑”，日本的焦（jiāo）虑可（kě）是“生死（sǐ）的烦（fán）恼”，所（suǒ）以就更显（xiǎn）得进（jìn）退失（shī）据（jù）、捉（zhuō）襟（jīn）见肘。

　　4月19日，《习（xí）近平关于（yú）金融工作论述摘编》出版座（zuò）谈会召开，中央（yāng）金融委员（yuán）会办（bàn）公室主任（rèn）、中央金（jīn）融工作委员会书记何立峰出席会议并讲（jiǎng）话。

　　在经（jīng）济全（quán）球化背景（jǐng）下，供给和（hé）需求都具有全球性。不同国家（jiā）在各（gè）自强项产（chǎn）业的产能大一些，在其他产业的产能小一些，这（zhè）是由（yóu）各国的（de）比较优势决定的。只有加强合作（zuò），才能共同发展。据国际能（néng）源署测算（suàn），2030年全（quán）球新能源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场（chǎng）需（xū）求，这（zhè）将是各（gè）国发展（zhǎn）的共同机遇（yù）。中国（guó）新能源（yuán）产业（yè）持续发展、持续（xù）提供优质（zhì）产能，不仅（jǐn）满足自身高质（zhì）量发展需（xū）要，也对全球应对气候变化和绿（lǜ）色低碳转型作出重要贡献。