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　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。

　　但是（shì），近年来，由于日本面（miàn）对着（zhe）“百年变（biàn）局”等各种（zhǒng）各样的（de）压力。首先是中日（rì）关系力（lì）量对比的显著（zhù）变化。中国从以前（qián）远远落后于日本的经（jīng）济发展，到（dào）2010年经（jīng）济总（zǒng）量开始（shǐ）超（chāo）越日本，到之后的十几年间（jiān），中国（guó）的（de）GDP已经是日本（běn）的三（sān）倍以（yǐ）上。而日本则明（míng）显感（gǎn）受（shòu）到了这样的变化和压力。而且伴随中日经济（jì）和综合实力的这种明显的变化，同时呈现（xiàn）出中日关系（xì）似乎在（zài）向着负面的方向（xiàng）发（fā）展（zhǎn）。在中日经（jīng）贸（mào）额不断增长（zhǎng）的同时，中日之间的政治信任（rèn）和民间感情却似乎在（zài）不（bù）断的下（xià）降（jiàng），这（zhè）种微（wēi）妙（miào）、复杂的中日关系取态（tài），对（duì）中（zhōng）日都是（shì）压力很大（dà）的，对日本（běn）尤其如此。

　　财（cái）联社（shè）4月17日（rì）电，国家发展改革委研（yán）究（jiū）室（shì）主任金（jīn）贤（xián）东今日（rì）在（zài）宏观经济形势和政策（cè）新闻发布会表（biǎo）示（shì），产能利用（yòng）率（lǜ）是反映短期（qī）内产需关系（xì）的一个指标（biāo），受到需求（qiú）状况、盈利水平（píng）等因素（sù）的影响。从中国这几年（nián）历史数据看，产能利用率（lǜ）的季度波动比较（jiào）大，一季度（dù）产能利用率相对（duì）低一些，四季（jì）度相对高一（yī）些，这与春节假（jiǎ）期（qī）等因素相关。我们初步分析，今后几个季度产能利用率有望逐步回升（shēng）。