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　　对于（yú）产能问题，我们要从经济规律出发，客观、辩证看待。在市场经（jīng）济（jì）条件下，供需平（píng）衡是相对的、不平（píng）衡是普遍的，适度的产大（dà）于需有利于市场竞（jìng）争和优胜劣汰（tài），这（zhè）种现象普（pǔ）遍存在（zài）。有些（xiē）方面把产能（néng）问题与国际贸易（yì）挂钩，认（rèn）为（wèi）出口商品多（duō）了就是产能过（guò）剩了，这是站（zhàn）不住脚的。中国每年大量进口芯（xīn）片、飞（fēi）机、大豆（dòu）、原油等商品，那么（me）这些（xiē）商品（pǐn）的出口国难道都产（chǎn）能（néng）过剩（shèng）了吗（ma）？

　　尽管（guǎn）中国并未采取集中清（qīng）缴清欠税收等行动，但随着税收大数据广泛应用，网（wǎng）状、系统性税收风险分析取（qǔ）代了此前个人（rén）经验点对点（diǎn）分（fēn）析，税（shuì）收（shōu）征管力度事实上在不断强化，税收征收率在不断提高。以前企业偷（tōu）漏税（shuì）可（kě）能不（bù）容易被发现，但近些年（nián）通过税收大数据，税务部门会收（shōu）到企业风险提示，并跟（gēn）企业确（què）认，不少企（qǐ）业需要（yào）依法（fǎ）补缴税款。

　　世界经（jīng）济论坛官网（wǎng）17日（rì）刊文称，中国（guó）已成为全球最大（dà）的电动汽车市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产的电（diàn）动汽车（chē）占全球（qiú）电（diàn）动汽（qì）车总产量（liàng）的一半以（yǐ）上。而在这一市场（chǎng）上，墨菲和其他分析师认为，美国车企（qǐ）当下很（hěn）难抵挡中国自（zì）主品牌的实力。墨（mò）菲（fēi）说，消费者现在对中国自主品牌的（de）“忠诚度（dù）”很强，尤其是（shì）在美国（guó）对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度（dù）”可能会变（biàn）得更加强烈。