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　　针对上述（shù）情况（kuàng），通（tōng）用（yòng）汽车高（gāo）管表示，企业对（duì）扭（niǔ）转中国市场的销售局面仍有信心，他们（men）希望旗（qí）下新能源车型能在中国市场继续（xù）发力（lì）。据彭博社报道，通用汽（qì）车董事长兼首席执行官玛丽（lì）·博拉此前表示，“当你观（guān）察中国市（shì）场时，会发现它与5年前有很大不同。我们（men）希望能够以正确的方式参与到这个（gè）市场中。”尽管（guǎn）在中国（guó）市（shì）场份额（é）占比（bǐ）不大，但斯特（tè）兰蒂斯（sī）也（yě）看好中国市场，并（bìng）“入股”中国车企。去年10月，斯特（tè）兰蒂斯（sī）宣（xuān）布与中国零跑汽车成为全球战略（lüè）伙伴，并向后者投资15亿欧元。

　　其实，日本无（wú）论是自（zì）身的稳定、还（hái）是经（jīng）济繁荣（róng）以及大国化进（jìn）程，都处（chù）处离不开中国。这就是（shì）为什么近两年（nián）来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他（tā）也在（zài）很（hěn）积（jī）极地推动日本加（jiā）入RCEP，加强（qiáng）和（hé）中国（guó）及亚洲（zhōu）的这种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自身的经济发（fā）展（zhǎn）和社（shè）会生活（huó）。就在最（zuì）近两天，他跑到美国去和（hé）拜（bài）登（dēng）“秀恩（ēn）爱”的（de）同时，又和中韩两国争取要在（zài）五（wǔ）月份举办中日韩领导（dǎo）人会议，推（tuī）动中日韩（hán）的合作。这些看（kàn）似（shì）矛盾的（de）表现，正是日本今天面对两难困（kùn）境（jìng）和自身（shēn）国家（jiā）发（fā）展“焦（jiāo）虑”的一个真（zhēn）实（shí）写照（zhào），美（měi）国的焦虑是“霸权的焦虑”，日（rì）本（běn）的焦虑可是“生（shēng）死的烦恼”，所以就更显得进退（tuì）失据、捉襟见肘。

　　笔者（zhě）跟多位省级（jí）、市级税务（wù）人士（shì）交流得知（zhī），目前（qián）并没有全国性查税部署。一些（xiē）地方根据当地税收大数据风险提示等对个（gè）别企业查税，是日常工作，也是税务部门正（zhèng）常履职。毕竟税务部门主要（yào）负责税收、社会保险（xiǎn）费和有（yǒu）关非税收（shōu）入的征收（shōu）管理，发现（xiàn）偷逃（táo）税、少缴税（shuì）行（xíng）为（wèi），理应（yīng）依（yī）法（fǎ）制止，否则（zé）就（jiù）是渎职。