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　　特约评论（lùn）员 庚（gēng）欣：日（rì）本是一个（gè）岛（dǎo）屿国家，所谓岛屿国家（jiā），就必须要成为（wèi）“陆（lù）海（hǎi）联动”的桥梁。但是，从战后几（jǐ）十（shí）年的（de）实践来（lái）看，日本和周边（biān）各（gè）国的关系发展并不融洽。另外，日本毕（bì）竟是个经济大（dà）国，它的经贸关系主（zhǔ）要是靠和中（zhōng）国、韩国等亚洲国家的互动，而不（bù）是依靠美国（guó）。现在（zài）日（rì）本和（hé）中（zhōng）国每（měi）年（nián）经（jīng）贸额（é）达到3600多亿美元（yuán），而和（hé）美国的经贸额只有中日经贸额（é）的（de）一半左右（yòu）。地（dì）缘关系（xì）上大（dà）家又是“搬不（bù）走的邻居”，这些（xiē）都使得（dé）日本处处进退（tuì）两难。

　　世（shì）界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中（zhōng）国车（chē）企生产的电动汽（qì）车占（zhàn）全（quán）球（qiú）电动汽车总产量的（de）一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为（wèi），美国车企当（dāng）下很（hěn）难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲（fēi）说，消费者（zhě）现在（zài）对中（zhōng）国自主（zhǔ）品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对（duì）中国电动（dòng）汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚（chéng）度（dù）”可（kě）能会变得更加强烈。

　　近些年我们也能（néng）看到这些（xiē）举（jǔ）措（cuò），中国推出大（dà）规模（mó）减（jiǎn）税降（jiàng）费政策（cè），有不少是长期执行的（de）制度性政策。比如为消除重复征（zhēng）税（shuì），营（yíng）业税（shuì）改为增值税；增值税基本税率从17%降至13%；个人（rén）所得税（shuì）也通过扩大税率（lǜ）级距、增加（jiā）专项附（fù）加扣除（chú）、提（tí）高起征点，实际（jì）降低了税（shuì）负；城镇职（zhí）工（gōng）基本（běn）养老保险单位缴费比例降至16%等（děng）。