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　　针对（duì）上述情况，通（tōng）用汽车高管（guǎn）表示（shì），企业对扭转中国市（shì）场的销售局（jú）面仍有信心，他们希（xī）望旗下新能（néng）源（yuán）车型能（néng）在中国（guó）市场继续发力（lì）。据（jù）彭博社报道（dào），通用汽车董事长兼首席（xí）执行官（guān）玛丽·博拉（lā）此前（qián）表示，“当你（nǐ）观察中国（guó）市（shì）场时，会发现它（tā）与（yǔ）5年前（qián）有（yǒu）很（hěn）大不同。我（wǒ）们希望能够（gòu）以（yǐ）正确的方式参与到（dào）这个市场中。”尽管在（zài）中（zhōng）国市场份额（é）占（zhàn）比（bǐ）不（bù）大，但斯特兰蒂（dì）斯（sī）也看好中国（guó）市场（chǎng），并（bìng）“入（rù）股（gǔ）”中国车企。去（qù）年10月（yuè），斯特兰蒂斯宣布（bù）与（yǔ）中国零跑（pǎo）汽（qì）车成（chéng）为（wèi）全球战略伙伴，并向后（hòu）者投（tóu）资15亿欧元。

　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳定、还（hái）是经济繁（fán）荣以及大（dà）国化进程，都处处离不（bù）开中国。这就是（shì）为什么近（jìn）两年来，岸田似乎（hū）和拜登（dēng）走得很近，争（zhēng）相送“投名状（zhuàng）”，但实际上他也在很积极（jí）地推（tuī）动日（rì）本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自身（shēn）的经济（jì）发（fā）展和社会生活。就（jiù）在（zài）最近（jìn）两（liǎng）天，他跑到美（měi）国去和拜登“秀恩爱（ài）”的同（tóng）时，又和中韩两（liǎng）国（guó）争取（qǔ）要在五月份举（jǔ）办中日（rì）韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困（kùn）境和自身国（guó）家发（fā）展“焦虑”的（de）一（yī）个真实写照，美（měi）国的（de）焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的（de）焦虑可是“生死的烦恼”，所以就（jiù）更显（xiǎn）得进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　对于产能问题，我们要从（cóng）经（jīng）济（jì）规律出发，客观、辩证看待（dài）。在（zài）市场经济（jì）条件下，供需平衡是相对的、不平衡是普遍的（de），适度的产大（dà）于需有利于（yú）市场竞争和优（yōu）胜劣（liè）汰，这种（zhǒng）现象普遍存在。有些方面把（bǎ）产（chǎn）能问题与（yǔ）国际贸易挂钩，认为出口商（shāng）品多了就（jiù）是产能过剩了，这是站（zhàn）不住脚的（de）。中国（guó）每年大量（liàng）进口芯片（piàn）、飞机、大（dà）豆、原油等商品，那么这些商（shāng）品的出口（kǒu）国难道都产能过剩（shèng）了吗（ma）？