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　　“积极管理你的核心业务，这真是一（yī）剂难吃的（de）药。我们（men）有很（hěn）多艰（jiān）苦的工作要做。”墨菲表（biǎo）示，虽然（rán）底特律（lǜ）汽（qì）车制造商需（xū）要（yào）重新思考在（zài）中国的（de）经营方式，但美（měi）国（guó）电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同（tóng），与（yǔ）传统（tǒng）的底特律汽车制（zhì）造商相比，特（tè）斯拉在电动汽（qì）车零部件方面拥有大约（yuē）1.7万美元（yuán）的成本优（yōu）势，这有（yǒu）助于该公司在中国市场的发展，使其有（yǒu）“更（gèng）大的发（fā）展空（kōng）间（jiān）”。（汪品植）

　　据官网介绍，四川绵阳是我国重要国防军工（gōng）和科（kē）研生产基地，邓（dèng）稼先、于敏（mǐn）等9位（wèi）“两弹一星”元（yuán）勋和成千上（shàng）万的科（kē）技精英在（zài）这里“干惊（jīng）天动（dòng）地事、做隐姓埋（mái）名人”。

　　世界（jiè）经济论坛官网17日（rì）刊文称（chēng），中国已成为全球（qiú）最大的电动汽车市场，中（zhōng）国车（chē）企（qǐ）生产的电（diàn）动汽车（chē）占全球电动汽（qì）车总产量的一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和其他（tā）分析师（shī）认为，美国车企（qǐ）当（dāng）下很难（nán）抵挡中国自（zì）主（zhǔ）品牌的实力（lì）。墨菲说，消费者现在（zài）对（duì）中国自（zì）主品牌的“忠诚度”很强（qiáng），尤（yóu）其（qí）是在美国（guó）对中国电动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种“忠诚度（dù）”可能（néng）会变得更加强烈（liè）。