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　　上述两起事（shì）件，引起了一些企业人士的（de）担（dān）忧（yōu）。这些担（dān）忧包括（kuò）是否存（cún）在（zài）全国性查税（shuì），不少企业（yè）担忧如果倒（dào）查多（duō）年需要补税，这对于经（jīng）营困（kùn）难的（de）当（dāng）下（xià）无疑（yí）是（shì）“雪（xuě）上（shàng）加（jiā）霜”。

　　事故属安全（quán）生产责任（rèn）事（shì）故（gù）。事故发生后，西安（ān）市已成（chéng）立事故调（diào）查组展开深入调查（chá）。西（xī）安市安委办要（yào）求（qiú）西安（ān）市（shì）轨道交通集团要加强安（ān）全统筹管理，车辆（liàng）调（diào）试（shì）方西（xī）安中车长客轨（guǐ）道（dào）有限（xiàn）公司要履（lǚ）行（xíng）好（hǎo）主体责任，规（guī）范操作流程，认（rèn）真举一反（fǎn）三，杜绝此类事故（gù）再（zài）次发生。

　　“积（jī）极管理你的（de）核心业务（wù），这真是一剂难吃的药。我们（men）有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示（shì），虽然（rán）底特律汽车（chē）制造（zào）商需要重新思考（kǎo）在中国的经（jīng）营方式，但美国（guó）电（diàn）动汽车领导者（zhě）特（tè）斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽（qì）车（chē）制造商相（xiāng）比，特斯拉在电动汽车（chē）零部件方面拥（yōng）有大约（yuē）1.7万美元的成（chéng）本（běn）优（yōu）势（shì），这有助于该（gāi）公司在中国市场的（de）发展，使其有“更（gèng）大的发展空（kōng）间（jiān）”。（汪品植）