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　　其实，日本无论（lùn）是自身的稳定、还是经济繁荣以及（jí）大（dà）国化进程，都处处（chù）离不开中（zhōng）国。这就（jiù）是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也（yě）在很积（jī）极地推动（dòng）日本加入（rù）RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性（xìng）的合作关系，以稳定自身的经（jīng）济（jì）发展和社会（huì）生活。就在最近两天，他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取（qǔ）要在五（wǔ）月份举办中（zhōng）日韩领导人会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的（de）表现，正是日（rì）本今天面（miàn）对两难困境和自身国（guó）家发展“焦（jiāo）虑（lǜ）”的一个真实（shí）写照，美国（guó）的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可（kě）是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　世界经济论坛（tán）官（guān）网（wǎng）17日（rì）刊文称，中国已成为全球（qiú）最大（dà）的电动汽（qì）车（chē）市场，中国车企（qǐ）生产的（de）电动汽车占全球（qiú）电（diàn）动汽车总产（chǎn）量（liàng）的一（yī）半以上。而在这一市场上（shàng），墨（mò）菲和其（qí）他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难（nán）抵挡中国自主品牌的（de）实力。墨菲（fēi）说，消费（fèi）者现在（zài）对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是（shì）在美国对中（zhōng）国（guó）电动汽（qì）车征收超过100%的关税后（hòu），这种“忠诚度（dù）”可能会变得更（gèng）加强烈。

　　外交部（bù）发言人林剑主持今天（17日）举行（xíng）的例行记者（zhě）会。有记（jì）者问，德国（guó）总理朔尔茨刚刚结（jié）束为期三天（tiān）的（de）访华行程，请问发言人如（rú）何评（píng）价朔（shuò）尔（ěr）茨此访（fǎng）？中德双方达成了哪些共（gòng）识？发言人对此有（yǒu）何评论（lùn）？