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　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳定、还（hái）是经济繁（fán）荣以及大（dà）国化进程，都处处离不（bù）开中国。这就是（shì）为什么近（jìn）两年来，岸田似乎（hū）和拜登（dēng）走得很近，争（zhēng）相送“投名状（zhuàng）”，但实际上他也在很积极（jí）地推（tuī）动日（rì）本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自身（shēn）的经济（jì）发（fā）展和社会生活。就（jiù）在（zài）最近（jìn）两（liǎng）天，他跑到美（měi）国去和拜登“秀恩爱（ài）”的同（tóng）时，又和中韩两（liǎng）国（guó）争取（qǔ）要在五月份举（jǔ）办中日（rì）韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困（kùn）境和自身国（guó）家发（fā）展“焦虑”的（de）一（yī）个真实写照，美（měi）国的（de）焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的（de）焦虑可是“生死的烦恼”，所以就（jiù）更显（xiǎn）得进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　当时，李希强调，纪（jì）检监（jiān）察机关（guān）在党纪学习教育中要（yào）坚持更高（gāo）标（biāo）准、更严要（yào）求（qiú），先（xiān）学（xué）一步、学深（shēn）一层（céng），努力（lì）在（zài）自觉遵守和维护党的纪律（lǜ）上（shàng）有新提升。

　　世界经济论坛官网17日刊（kān）文称（chēng），中（zhōng）国（guó）已成为全球最大（dà）的（de）电（diàn）动汽车市场，中国车（chē）企（qǐ）生（shēng）产的电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半以上。而在这一市（shì）场上，墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌的实力。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的（de）“忠（zhōng）诚度（dù）”很强，尤其是在美国（guó）对中国电动汽车征收超过100%的关（guān）税后，这（zhè）种（zhǒng）“忠（zhōng）诚度”可能会变得（dé）更加强烈（liè）。