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　　“积极（jí）管理你的（de）核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦（kǔ）的工作要做（zuò）。”墨（mò）菲表示，虽然底（dǐ）特律汽车制造（zào）商需要重新（xīn）思考在中国（guó）的经营方式，但美国（guó）电动汽（qì）车领（lǐng）导（dǎo）者特斯（sī）拉的（de）情（qíng）况略（lüè）有不（bù）同，与传统的底特律汽车制造商相比（bǐ），特斯拉在电（diàn）动汽车零部件方面拥有（yǒu）大（dà）约（yuē）1.7万美（měi）元的成（chéng）本优（yōu）势，这（zhè）有助（zhù）于（yú）该公司在中国市（shì）场的（de）发展（zhǎn），使其有“更大的（de）发（fā）展空间”。（汪品植）

　　直新闻：日本首相（xiāng）上周（zhōu）在美（měi）国国会（huì）发表演说，仍在（zài）鼓噪中国是“外（wài）部最大威胁”，在白宫参（cān）加美（měi）日菲三边（biān）峰会（huì），矛头也（yě）直（zhí）指中国，这又意味（wèi）着什么？

　　世界经济论坛官网17日（rì）刊（kān）文称，中国已成为全球最大的电动（dòng）汽车市（shì）场（chǎng），中国车企生产（chǎn）的电动汽车占全球电动汽车（chē）总（zǒng）产量的（de）一半以（yǐ）上。而（ér）在这（zhè）一市场上，墨菲和其他分析师认（rèn）为，美国车企当下很（hěn）难（nán）抵（dǐ）挡中国（guó）自主品牌的实力。墨菲说，消（xiāo）费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对（duì）中国（guó）电动（dòng）汽车征收超过100%的关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会（huì）变得更加强烈。