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　　同时（shí），中日两（liǎng）国在战后一直就存在很多既（jì）有的矛盾，比如“东亚（yà）争雄”的问题、“历史认识”的（de）问题、台（tái）湾问题、两国的（de）领海划界问（wèn）题等等。近年来，中日（rì）都在走（zǒu）向大国化的进程中，又不（bù）断地发生摩（mó）擦和碰撞（zhuàng）。一定程度上，这（zhè）也（yě）是日方近年少（shǎo）提甚至不提“中日战略互惠关（guān）系”的（de）原（yuán）因。

　　中（zhōng）央（yāng）要求谋划新（xīn）一（yī）轮财（cái）税改革，税制改革是重（zhòng）头戏（xì），未来（lái）增值税、消费（fèi）税、个税等（děng）主要（yào）税（shuì）种还将有进一（yī）步（bù）改革（gé）举措（cuò）。笔者呼吁，在税收征管不断强（qiáng）化的同时，为（wèi）促进企业、个人（rén）实际税负维（wéi）持在（zài）合（hé）理水平，未来（lái）税制改革应（yīng）当（dāng）统筹考（kǎo）虑（lǜ）降低名义税率。

　　世界（jiè）经济（jì）论坛（tán）官网17日刊文称，中国（guó）已成（chéng）为全球最大的电（diàn）动（dòng）汽车市场（chǎng），中国车企（qǐ）生产的电动汽车占全球电（diàn）动（dòng）汽车总（zǒng）产量（liàng）的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师（shī）认（rèn）为（wèi），美国（guó）车企（qǐ）当（dāng）下很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌的实力。墨菲说（shuō），消费者现在对中国自（zì）主品牌的（de）“忠诚度”很强，尤其（qí）是在美国对（duì）中国电动汽（qì）车征（zhēng）收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。