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　　一是对话机制层面，双方同意启动中（zhōng）德气候变化和绿（lǜ）色（sè）转型对话合作机制，将于（yú）6月举行机（jī）制的首（shǒu）次高（gāo）级别对话；建立中（zhōng）德工（gōng）业（yè）减碳工作组；年内召（zhào）开中德科技合作联委会第26次会议；双方（fāng）已于（yú）近日成功举行了中德（dé）财政对（duì）话论（lùn）坛。

　　对于产（chǎn）能问题，我们要从经济规律出发，客观（guān）、辩证看待。在（zài）市（shì）场经济条（tiáo）件下，供需平衡是相对的、不平衡是普遍的，适（shì）度（dù）的产（chǎn）大（dà）于需有利（lì）于市场竞争（zhēng）和优胜（shèng）劣（liè）汰，这种（zhǒng）现象普遍存在。有些方面把产能问（wèn）题与（yǔ）国际（jì）贸易挂（guà）钩（gōu），认为（wèi）出（chū）口商品多了就是产（chǎn）能过（guò）剩了，这是（shì）站不住脚的（de）。中国每（měi）年大量进（jìn）口芯片、飞（fēi）机、大豆、原（yuán）油等（děng）商（shāng）品，那（nà）么这些商品的出口国（guó）难道都（dōu）产（chǎn）能过（guò）剩了吗？

　　“积极管（guǎn）理你的核心业（yè）务，这真是一剂难吃（chī）的药。我们（men）有很多艰苦（kǔ）的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重（zhòng）新思考在（zài）中国的（de）经营方式（shì），但美国电动汽车领导者（zhě）特斯拉的情况略（lüè）有不同（tóng），与传统的底（dǐ）特律汽（qì）车制（zhì）造商（shāng）相比，特（tè）斯拉在电（diàn）动汽车零（líng）部件方（fāng）面拥（yōng）有大约1.7万美元的成本（běn）优势，这有助于该公司在中国（guó）市场的发展，使（shǐ）其有“更大的发展空间”。（汪品植（zhí））