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　　[环（huán）球时报综合报道]“一段（duàn）时间以来，比亚迪、吉利等中国自主（zhǔ）品牌（pái）的（de）崛起（qǐ）给不少（shǎo）外国汽车品牌（pái）带（dài）来压力。”美国（guó）CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分（fēn）析师约（yuē）翰·墨菲当（dāng）天（tiān）在美（měi）国汽车媒（méi）体协会有（yǒu）关活动中（zhōng）表（biǎo）示，美国底特律三巨头（即（jí）通用（yòng）汽（qì）车、福特（tè）汽车和（hé）斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同（tóng）时（shí）警告说，美国三大车企需（xū）要采取更严厉的措施削减开支，尤（yóu）其是在内燃（rán）机（jī）业务（wù）方面（miàn），因（yīn）为这是（shì）目前利（lì）润的主要来源（yuán）。

　　近些年我（wǒ）们也能看到这些举措，中国推出大规模（mó）减税降费政策，有不（bù）少是长期执行的制（zhì）度性政策。比如为（wèi）消（xiāo）除（chú）重复征税，营业税改为增（zēng）值税（shuì）；增值（zhí）税基本税（shuì）率从17%降至13%；个（gè）人所得税也通过扩大税（shuì）率级距（jù）、增加专项附加扣除（chú）、提高起征（zhēng）点，实际降低了税（shuì）负；城镇（zhèn）职工基本（běn）养（yǎng）老保险单位缴费比例（lì）降至（zhì）16%等。

　　其实，百年来的（de）中日关系一直都存在谁来（lái）主（zhǔ）导、走向何方的问题。当然这中（zhōng）间有美国的因素（sù），因为日美在二（èr）战（zhàn）后至今（jīn）的制度安排上，是美国在直接影（yǐng）响（xiǎng）甚至在重大问题上主导着日本的一些（xiē）外交（jiāo）决（jué）策。但是，在中日互动（dòng）中，中方是主导的一方，而（ér）在建交（jiāo）之后（hòu）开启的中日关（guān）系发展的（de）热潮中，中方倡（chàng）导的（de）以“友好外交（jiāo）、人民外交（jiāo）、和平（píng）外交（jiāo）”为主（zhǔ）要特征的中日关系（xì）发展，应该说一直是顺畅（chàng）的（de）。