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　　其实，百年（nián）来的中日（rì）关系（xì）一直都存在谁（shuí）来主导、走向何方的问题。当然这中间（jiān）有（yǒu）美国的因素（sù），因为（wèi）日美在（zài）二战后至今的制度安排上，是美国在（zài）直接（jiē）影响甚至在重大问题上（shàng）主导着日本的一（yī）些外交决策。但（dàn）是，在中日互动中，中方是主导的一方，而（ér）在建交之后开（kāi）启（qǐ）的（de）中日关系发展的热（rè）潮中，中方倡导的以“友好外交、人民外交、和平外交（jiāo）”为主要特征的（de）中日关（guān）系发展，应（yīng）该（gāi）说（shuō）一直是顺畅（chàng）的。

　　经查，李（lǐ）鹏（péng）新丧失理想信念，背（bèi）弃（qì）初（chū）心使命，培植个人势力，搞“七个有之（zhī）”；无（wú）视中央八项规定（dìng）精神，违规接受宴请和（hé）车辆（liàng）司机服务安（ān）排；对组织不（bù）忠诚、不老实，在组织函询时不如实说明问（wèn）题，违背组织原则，卖官鬻爵，严重污染地方政（zhèng）治（zhì）生（shēng）态；廉（lián）洁底线失守，长期违规（guī）收受（shòu）礼品（pǐn）、礼金；腐化堕落；贪（tān）婪无度，政（zhèng）商勾连，大搞新型腐（fǔ）败，利用职务（wù）便利（lì）为（wèi）他人（rén）在矿产（chǎn）开发、企业经（jīng）营、干部（bù）选拔（bá）任（rèn）用等（děng）方面谋利，并非法收受股权股份等巨额财物（wù）。

近十年（nián），车路云（yún）智能网（wǎng）联汽（qì）车飞速（sù）发（fā）展，但也面临（lín）一定（dìng）的问（wèn）题。对此，中山大学智能工（gōng）程学院（yuàn）副院长（zhǎng）刘强教授表示：产（chǎn）业融（róng）合的大规模运用和商（shāng）业闭环的探索是目前面临的最（zuì）大挑战。文远知行（xíng）副总裁李一凡也（yě）认为自动驾驶是一个系统化的工（gōng）程，涉及政（zhèng）府（fǔ）、企业、车（chē）主等多方主（zhǔ）体，目前（qián）仍处（chù）于不断探索的阶（jiē）段，各地正从不（bù）同角（jiǎo）度探（tàn）索应用（yòng）、监管、治理等多种模式（shì）。