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　　4月19日（rì），《习近（jìn）平关于金融（róng）工（gōng）作论（lùn）述（shù）摘编》出版座谈会召开，中（zhōng）央金融委员会办公室主任、中央金融工作委员会书记何立峰出席会（huì）议并（bìng）讲话（huà）。

　　“积极管理（lǐ）你（nǐ）的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们（men）有很多艰苦的工作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然（rán）底特（tè）律（lǜ）汽（qì）车制造商需要重新（xīn）思（sī）考在中国的经营方（fāng）式，但美国电动汽（qì）车领导（dǎo）者特斯拉的情况略（lüè）有不同，与传统的（de）底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件（jiàn）方面拥有大约1.7万美元（yuán）的成（chéng）本优势，这有助于（yú）该公司在中国市场的发展（zhǎn），使其有“更大的发（fā）展空间”。（汪品（pǐn）植）

从我（wǒ）国（guó）钢铁企（qǐ）业的（de）融资现状看，资金对（duì）碳减排（pái）技术（shù）的支持仍处（chù）于初（chū）期。头部钢铁集（jí）团（tuán）虽已（yǐ）将多元化资金（jīn）引入（rù）低碳转型项（xiàng）目，但规模（mó）相当（dāng）有限（xiàn）。此外（wài），钢企受到下游（yóu）需求疲软（ruǎn）及原（yuán）材料价格波动的（de）影（yǐng）响，盈利能力原（yuán）已不（bù）足，再加上（shàng）国家（jiā）的（de）产能调控政策（cè），以致进一步（bù）提升债务杠杆率（lǜ）的（de）空间（jiān）有限。因此，如何通过政府支持、上下游企（qǐ）业（yè）互（hù）助与国际合（hé）作来（lái）突破，则为钢铁行业碳中和征程中的“最后一公（gōng）里（lǐ）”。针对未来探索方向，本文提出几点建议。