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　　“积极管理（lǐ）你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的（de）工作要做（zuò）。”墨菲表示（shì），虽然底特律汽（qì）车制（zhì）造商需要（yào）重（zhòng）新思考（kǎo）在（zài）中国（guó）的经营方式（shì），但美国电动汽（qì）车领导者特斯拉（lā）的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商（shāng）相比，特斯（sī）拉在电（diàn）动汽车零部件（jiàn）方面拥有（yǒu）大约1.7万美元的（de）成本优势，这有助于该公司（sī）在中国市场（chǎng）的发展，使（shǐ）其有（yǒu）“更大的（de）发展空间”。（汪（wāng）品植）

　　在经济全球（qiú）化背景下，供给和（hé）需求都具有全球（qiú）性（xìng）。不（bù）同国家在各自强项（xiàng）产（chǎn）业（yè）的产能大一（yī）些，在（zài）其他产业的产（chǎn）能小一些，这是由各国的比较优（yōu）势决（jué）定的。只有加强合（hé）作（zuò），才能共（gòng）同发展。据国际（jì）能源署测算，2030年（nián）全球新能源（yuán）汽车（chē）需求量将是2023年全（quán）球销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型（xíng）发展的（de）进程（chéng）中（zhōng），电动汽（qì）车等新能源领域蕴藏着海量（liàng）市场（chǎng）需（xū）求（qiú），这将是各国（guó）发展（zhǎn）的（de）共同机遇。中（zhōng）国新能源产业持续发展、持续提供优质（zhì）产能，不仅满足自身高质（zhì）量（liàng）发展需要（yào），也（yě）对全球（qiú）应（yīng）对气候变化（huà）和绿（lǜ）色（sè）低碳转型作出（chū）重要贡献。

　　但（dàn）随着税（shuì）收征管（guǎn）能力不断强（qiáng）化，税收征（zhēng）收（shōu）率不（bù）断提（tí）高，企业（yè）实际税负正在逐（zhú）步接近名义税负，在当前经济形势（shì）下，企业痛感会更明显（xiǎn），一些企业如果不能承担可（kě）能会选（xuǎn）择停业，这不仅影响就（jiù）业，更会（huì）对宏观经（jīng）济运行带来负（fù）面（miàn）影响。