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　　世（shì）界（jiè）经济论坛官网17日刊文称，中国（guó）已成为全球最（zuì）大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而（ér）在这一市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析（xī）师认（rèn）为（wèi），美国车企当下很难（nán）抵挡中国自主品牌（pái）的实力。墨菲（fēi）说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度（dù）”很强，尤（yóu）其（qí）是在美（měi）国对中国（guó）电（diàn）动（dòng）汽车征收（shōu）超（chāo）过100%的关税后，这（zhè）种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳定（dìng）、还是经济繁荣以（yǐ）及大国（guó）化进程，都处（chù）处（chù）离不开（kāi）中（zhōng）国。这就是为什么近两年来，岸（àn）田似乎和拜（bài）登走得（dé）很近，争相送“投名（míng）状（zhuàng）”，但（dàn）实际上（shàng）他也在很积极地（dì）推动（dòng）日（rì）本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实质（zhì）性（xìng）的合作关系，以稳定自身的（de）经济发展（zhǎn）和社会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两国争取要在五月份举办中（zhōng）日韩领（lǐng）导人会议（yì），推动中日（rì）韩的（de）合作。这些看（kàn）似（shì）矛盾的表现（xiàn），正是日（rì）本今天（tiān）面（miàn）对两（liǎng）难（nán）困境和（hé）自（zì）身国家发展“焦虑”的（de）一个真实写照，美国的（de）焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日（rì）本的焦虑可是“生（shēng）死的烦恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　“要完善（shàn）科技创（chuàng）新体系，积极对接（jiē）国家战略（lüè）科技力量和资源，优化完善（shàn）创新资源布局（jú），努（nǔ）力攻克一批关键（jiàn）核心技（jì）术（shù），着（zhe）力打造西部（bù）地区创新高地。”