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　　世界经济（jì）论（lùn）坛官（guān）网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球（qiú）最大（dà）的电动汽车（chē）市场（chǎng），中（zhōng）国车（chē）企（qǐ）生产的电动汽（qì）车占全球电动汽车总产量（liàng）的一半以（yǐ）上。而在这一（yī）市场上，墨（mò）菲和其他分析师（shī）认（rèn）为，美国车企当下很（hěn）难（nán）抵挡中（zhōng）国自主品牌的实（shí）力。墨菲说（shuō），消（xiāo）费者（zhě）现在（zài）对中国（guó）自（zì）主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是（shì）在美国对中国电动汽车征收超过100%的（de）关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠（zhōng）诚度”可能会变（biàn）得更加强烈。

　　要解决这一问题，放松（sōng）税收征管并非良策，因为这不仅涉及税务机关工作人（rén）员渎职问题，也影响社会公平，毕竟各地（dì）税务机（jī）关征管（guǎn）力度不一，将影响企业（yè）公（gōng）平竞争，有（yǒu）违（wéi）全国统一大市场构建（jiàn）。

　　“积极管理你的核心业务（wù），这真是一剂难吃的药。我们（men）有很（hěn）多艰苦的工作（zuò）要做。”墨菲表（biǎo）示（shì），虽然（rán）底特律汽车制造商（shāng）需要（yào）重新思考在中国的经（jīng）营方式，但（dàn）美（měi）国电动汽（qì）车领导者特斯拉的情况略有不同，与（yǔ）传统的底特律汽车制造商相比，特（tè）斯拉（lā）在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万（wàn）美元的成本优势（shì），这有助于该（gāi）公司在中国市场（chǎng）的发展，使其有“更大（dà）的（de）发展空（kōng）间”。（汪（wāng）品（pǐn）植）