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　　特约评（píng）论员 庚（gēng）欣（xīn）：日（rì）本是一个岛屿（yǔ）国家，所谓岛屿（yǔ）国家，就必须要成（chéng）为“陆海（hǎi）联动”的桥（qiáo）梁。但是（shì），从战（zhàn）后几（jǐ）十年的（de）实践来看，日本和周（zhōu）边各国的关（guān）系（xì）发展并不（bù）融洽。另外，日（rì）本毕竟是个经济（jì）大国，它（tā）的经贸关系（xì）主（zhǔ）要（yào）是（shì）靠和中国、韩国等（děng）亚洲国家的互（hù）动，而不是依靠（kào）美国。现（xiàn）在日本和中国（guó）每年（nián）经贸额达到3600多亿美元，而和美国的（de）经贸额只（zhǐ）有中日经贸额的一半左（zuǒ）右。地缘关（guān）系上（shàng）大家又是“搬不（bù）走的邻居”，这些都使得日本处处进（jìn）退两难。

　　一是对（duì）话（huà）机制（zhì）层面（miàn），双（shuāng）方同（tóng）意（yì）启动中德气候（hòu）变（biàn）化和绿色（sè）转型（xíng）对话合作机（jī）制，将于6月举行机制的首次（cì）高级别对话；建立中（zhōng）德工（gōng）业减碳（tàn）工作组；年（nián）内召开（kāi）中德科技合作（zuò）联委会第26次（cì）会议；双方已于近日成功举（jǔ）行（xíng）了（le）中德财政对话（huà）论坛。

　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球最大（dà）的电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产（chǎn）量的一半以上。而在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美国对中国电（diàn）动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度”可（kě）能会（huì）变（biàn）得更加强烈（liè）。