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　　其实，百年来的中（zhōng）日关（guān）系一（yī）直都（dōu）存在（zài）谁来主导、走向何方的（de）问题。当然这中间（jiān）有美国的因素（sù），因为日美在二（èr）战后至今的（de）制度安排上，是美国在直（zhí）接（jiē）影（yǐng）响甚至在重大（dà）问题上主（zhǔ）导着日本的一些（xiē）外（wài）交决策。但（dàn）是（shì），在中日（rì）互动中（zhōng），中（zhōng）方是主导的一（yī）方，而在建交之后开启的（de）中日关（guān）系发展（zhǎn）的热潮中，中方倡导的以“友好外交、人民外（wài）交（jiāo）、和平外交”为主要（yào）特（tè）征的中日（rì）关系发展，应该说（shuō）一直是顺畅的。

　　在经（jīng）济（jì）全球化背（bèi）景下，供给和需求都具有全球（qiú）性（xìng）。不同（tóng）国（guó）家在各自强项产（chǎn）业的产能大一（yī）些，在其（qí）他产业的产能小一（yī）些，这是由各（gè）国的（de）比较优势决定的。只有（yǒu）加强合作，才能共同（tóng）发（fā）展。据国际（jì）能源署测（cè）算，2030年全球新能源汽车（chē）需求量将是2023年全（quán）球销（xiāo）量的3倍多（duō）。在推进绿色低碳（tàn）转型发展的进程（chéng）中，电动（dòng）汽（qì）车等新能源领（lǐng）域蕴（yùn）藏着海量市场需求，这将（jiāng）是各（gè）国发展的共同机遇。中国（guó）新能源产业持续发展、持续提供优（yōu）质产能，不仅满（mǎn）足（zú）自身高质量（liàng）发展需要，也对全球（qiú）应（yīng）对气候变化和绿色低碳（tàn）转型（xíng）作出（chū）重要（yào）贡献。

　　一是对话机（jī）制（zhì）层面，双方同（tóng）意启（qǐ）动中德（dé）气（qì）候变化和绿（lǜ）色（sè）转（zhuǎn）型对（duì）话（huà）合（hé）作机制（zhì），将于6月举行（xíng）机制（zhì）的首次高级别（bié）对（duì）话（huà）；建（jiàn）立中德工业（yè）减（jiǎn）碳工作组；年内召开中德科技合作联委（wěi）会第26次会议；双方已于近（jìn）日（rì）成（chéng）功举行了中（zhōng）德财（cái）政对话论坛。