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　　另外，近些年受经济下行、大规（guī）模减税降（jiàng）费、楼市土地市场低迷等（děng）影响（xiǎng），地方（fāng）财（cái）政收入受到一定冲击，而刚性支（zhī）出有增无减（jiǎn）。在财政收支矛盾不断（duàn）加大的背景下，地（dì）方（fāng）政府也有更大（dà）的动（dòng）力加强征管（guǎn），查漏补缺，依法依规征收（shōu）该征收的税（shuì）费。当然，税（shuì）务（wù）部门也要同时落实落细减税降费政（zhèng）策，坚守不收“过头（tóu）税费”红线。

产业上下（xià）游（yóu）的协同离不开政策（cè）层面的引导。当前，中国正加速（sù）完善智能驾驶法（fǎ）规体系（xì）。截至2024年（nián）末，全国已发放1.6万张自动驾驶测试牌照，开（kāi）放测（cè）试道（dào）路（lù）3.2万公里，深圳、北京等地更是（shì）率（lǜ）先立法支持高阶智能驾驶商业化试（shì）点。北京市发布的《北（běi）京市自动驾驶汽（qì）车条（tiáo）例（lì）》将于2025年4月1日起实施，为3级及以上级别自动驾驶汽车提供制（zhì）度规范，包括个人乘用（yòng）车出行（xíng）场（chǎng）景。

在（zài）小马智行技（jì）术总监（jiān）谭瑞（ruì）阳（yáng）看来，出租车、网约车的主要成本是（shì）人（rén）力，自动驾驶则节省了这方面的运营（yíng）成本，车主或（huò）车（chē）队主要（yào）承担日常的维护与管理工作。李（lǐ）一凡进一步（bù）对比自动驾驶和人力驾驶（shǐ）的成本。无人（rén）化虽（suī）然节约了部分成本，但需注意人（rén）车比，合理分（fēn）配人均（jūn）管理（lǐ）车辆数。邓健全则以特斯拉为例，介绍了端（duān）到（dào）端（duān）模型（xíng）技术的运用，既能降低成本，又能提升汽车的安全（quán）性。