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　　其实，百（bǎi）年来的中日关系一直都存在（zài）谁来主导、走向何方的问题。当然这中间有美（měi）国的因素，因为日美在二战后至今的制（zhì）度安（ān）排上，是美国在直接（jiē）影（yǐng）响甚（shèn）至在重大（dà）问题上主导着日本的一些外交决策。但是，在中日互动（dòng）中，中（zhōng）方是主导（dǎo）的一方，而在（zài）建交（jiāo）之后开启的（de）中日（rì）关系发（fā）展的热潮（cháo）中，中方倡（chàng）导的以“友（yǒu）好外交、人民外交、和平外（wài）交”为主（zhǔ）要特征的中（zhōng）日关系发展，应该说一直是顺畅的。

　　他说，要（yào）原原本本学，逐章逐条（tiáo）学习新（xīn）修（xiū）订（dìng）的（de）《中（zhōng）国共产党纪律处分（fēn）条（tiáo）例（lì）》，准确（què）把（bǎ）握“六项纪律”的主旨要义和规定要求，进（jìn）一步明确日（rì）常言行（xíng）的衡量标尺（chǐ）。

　　在经济全球化背景下，供给和需求都具有全（quán）球性。不同国家在各自强（qiáng）项产业的（de）产能大一（yī）些（xiē），在其他产业的产能小一些，这是由各国的比较优势决定（dìng）的。只有加强合作，才（cái）能共同发展。据国（guó）际能源（yuán）署测算，2030年全球新能源（yuán）汽车需（xū）求量将（jiāng）是2023年全（quán）球（qiú）销（xiāo）量的（de）3倍（bèi）多。在（zài）推进绿色低（dī）碳转（zhuǎn）型发展的进程中，电动汽车（chē）等（děng）新能（néng）源领域蕴（yùn）藏（cáng）着海量市场需求，这（zhè）将是（shì）各国发（fā）展的共同机遇（yù）。中国新能源产业持续发展（zhǎn）、持（chí）续提供优质（zhì）产能，不仅（jǐn）满足自身高质量发展（zhǎn）需要，也对全球（qiú）应对（duì）气候变化和绿（lǜ）色低碳转（zhuǎn）型作出重要贡献。