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　　其实，百年来的（de）中日关系一（yī）直都存在（zài）谁来主导、走（zǒu）向何（hé）方的（de）问题。当然这中间（jiān）有美国的（de）因素，因（yīn）为（wèi）日（rì）美在二战（zhàn）后至（zhì）今的制度安排（pái）上，是美国在直接影响甚至在重（zhòng）大问题（tí）上（shàng）主导（dǎo）着日本的一些外交（jiāo）决策。但是，在中（zhōng）日（rì）互（hù）动中（zhōng），中方是（shì）主导的（de）一方，而在（zài）建（jiàn）交之后开启的（de）中日关系（xì）发展的热潮中，中方倡导（dǎo）的以“友（yǒu）好（hǎo）外交、人民（mín）外交、和平外交（jiāo）”为主要特（tè）征的中（zhōng）日关系（xì）发展（zhǎn），应该（gāi）说（shuō）一直是顺（shùn）畅的。

　　作（zuò）为澳大（dà）利亚葡（pú）萄和葡萄酒协会（huì）的（de）董事会（huì）成（chéng）员（yuán），安（ān）戈夫还表（biǎo）示（shì），该协会正（zhèng）在向澳大利亚政府申请一项价（jià）值8600万澳元的（de）“复苏计划”，包（bāo）括给葡萄园主的扶持资（zī）金（jīn）3000万（wàn）澳元，用于支持出口的3600万澳元以及国内营销活动的2000万澳元。

　　在经济全球化背景下，供给和需求都具（jù）有全球性。不同国（guó）家在各（gè）自强项产（chǎn）业的产能大一些（xiē），在其他产业的产能小一（yī）些，这是（shì）由各国的比较优势决定的。只有加（jiā）强（qiáng）合作，才能共同发展。据（jù）国际能源署测算，2030年（nián）全球（qiú）新能源汽（qì）车需求（qiú）量将是2023年（nián）全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发（fā）展的进程中，电（diàn）动汽车等新能源领域蕴藏着海量（liàng）市（shì）场需求（qiú），这将是各（gè）国（guó）发展的共同（tóng）机（jī）遇。中国新能源产业持（chí）续发展、持续提供优质产能，不（bù）仅（jǐn）满足自身高质量发展需要（yào），也（yě）对全（quán）球应（yīng）对（duì）气候变化（huà）和绿（lǜ）色低碳转型（xíng）作出重要贡献。