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　　其实，百年来的中日关系一直都存在谁来主导、走（zǒu）向（xiàng）何（hé）方的问（wèn）题（tí）。当然这（zhè）中（zhōng）间有美（měi）国的因素（sù），因（yīn）为日（rì）美在二（èr）战后至今的制度安（ān）排上，是美（měi）国在（zài）直接（jiē）影（yǐng）响甚至在重大问（wèn）题上主导着日本的一些（xiē）外交决策（cè）。但是，在（zài）中日（rì）互动中，中方是主导的（de）一方（fāng），而在（zài）建交之后（hòu）开启的中日关系（xì）发（fā）展的热（rè）潮（cháo）中，中（zhōng）方倡导的以（yǐ）“友好外交、人民外交、和平外交”为（wèi）主要（yào）特征的（de）中日关系发展，应该说一直是顺畅（chàng）的。

　　世界经济（jì）论（lùn）坛官网17日刊文称（chēng），中（zhōng）国已成为全球最大的电（diàn）动汽（qì）车市场，中国车企（qǐ）生产的（de）电动汽车占全（quán）球电动汽车（chē）总产量的（de）一半以上。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他（tā）分析师认为，美国车企当下很难（nán）抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费（fèi）者现（xiàn）在对中国（guó）自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在美国对中国电（diàn）动汽车征收超（chāo）过100%的关税后，这种“忠（zhōng）诚度”可能会变得更加（jiā）强烈。

　　针对上（shàng）述情况，通（tōng）用汽车（chē）高（gāo）管表示，企业对扭（niǔ）转中国市场的销售局面（miàn）仍有（yǒu）信心，他（tā）们（men）希望旗下新能源车型能（néng）在（zài）中国市场继（jì）续（xù）发力。据彭（péng）博（bó）社报（bào）道，通用汽车（chē）董事（shì）长兼首席执行官玛丽·博（bó）拉此前表示，“当你观察中国市场时（shí），会发现（xiàn）它与（yǔ）5年（nián）前有很大不同（tóng）。我（wǒ）们（men）希望能够以正确（què）的方式参与（yǔ）到这个市场中。”尽管（guǎn）在中（zhōng）国（guó）市场（chǎng）份额占（zhàn）比不大，但斯特兰（lán）蒂斯也看好中国（guó）市场，并（bìng）“入股”中国车企。去年（nián）10月，斯特（tè）兰蒂（dì）斯宣布与（yǔ）中国零（líng）跑汽车成（chéng）为全（quán）球（qiú）战（zhàn）略伙（huǒ）伴，并向（xiàng）后者投（tóu）资15亿欧元。