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　　[环球时报综合报道]“一（yī）段时间以来，比亚迪、吉利等中国自（zì）主品牌（pái）的（de）崛起给不少外国汽车品牌带来（lái）压力。”美国CNBC网（wǎng）站（zhàn）18日（rì）报道称，美银证券汽车产业（yè）分析师约（yuē）翰·墨菲当（dāng）天在美（měi）国（guó）汽车媒体协（xié）会有（yǒu）关活动中表示，美国（guó）底特律三巨头（即（jí）通用汽车、福特汽（qì）车（chē）和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国（guó）市场（chǎng）。他（tā）同（tóng）时警告说，美国（guó）三（sān）大车企需要（yào）采取（qǔ）更（gèng）严厉的措施削减开支，尤（yóu）其是在内燃机（jī）业（yè）务方面（miàn），因为这是目（mù）前（qián）利润的（de）主要来源（yuán）。

　　财联社4月（yuè）17日电，国家发展改革（gé）委研究（jiū）室主任金贤东今日在宏观经济形势和政策（cè）新闻发（fā）布会表（biǎo）示，产能利用率是反映（yìng）短期内产需关系的一个指标，受到（dào）需求状况、盈利（lì）水平等因素的影响。从中国这几（jǐ）年历（lì）史数据看，产能利用率的季度波动（dòng）比较大，一季度产能利用率相对低一些，四季（jì）度（dù）相对高一些，这（zhè）与春（chūn）节假（jiǎ）期等因素相关。我（wǒ）们（men）初步分析，今后（hòu）几个季（jì）度（dù）产（chǎn）能利用率有望逐步回升。

　　但是，近年来，由于日本面对着“百年变局”等各（gè）种各样的压力。首（shǒu）先是（shì）中日关系力量对比（bǐ）的显著变化。中国从以前远远（yuǎn）落后于日本的经（jīng）济发展（zhǎn），到2010年（nián）经济总量（liàng）开（kāi）始（shǐ）超（chāo）越日本，到（dào）之后（hòu）的十几年间，中国的（de）GDP已（yǐ）经是日本的三倍以上（shàng）。而日本（běn）则明（míng）显感受到了这样的变化和压力。而且伴随中日（rì）经（jīng）济和综（zōng）合（hé）实（shí）力的这种明（míng）显（xiǎn）的变化，同（tóng）时呈（chéng）现出中日关（guān）系似（shì）乎（hū）在向着负面的方向发（fā）展（zhǎn）。在中日（rì）经（jīng）贸额不断（duàn）增长的（de）同时（shí），中（zhōng）日之间的政治信任和民间感情却（què）似乎在不（bù）断的（de）下降，这种微妙、复杂的中日关系（xì）取态，对（duì）中日都是（shì）压力很大（dà）的，对日（rì）本尤其（qí）如（rú）此。