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　　一是放宽沪（hù）深港通下（xià）股票ETF合资格产（chǎn）品范围。在（zài）两（liǎng）地证监会指（zhǐ）导下，沪深港（gǎng）交易所已达（dá）成共识，拟适度放宽合资（zī）格股票ETF的平（píng）均资产管理规模要（yào）求，降低南向（xiàng）港股（gǔ）通（tōng）ETF产（chǎn）品的港（gǎng）股（gǔ）权（quán）重和港股通股（gǔ）票权（quán）重要求，北向沪（hù）股通、深股通ETF产品做（zuò）对等调整，支持香港国（guó）际资产（chǎn）管理中心建设。

　　根据美国CNBC网站梳理的数据（jù），通（tōng）用汽（qì）车及其合（hé）资公司（sī）在华（huá）市场份额从2015年的（de）15%左右降至去（qù）年的8.6%，中国市场（chǎng）盈（yíng）利（lì）占通用（yòng）汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集（jí）团表示只在（zài）中国地区保留其旗（qí）下（xià）Jeep品牌的（de）进口（kǒu）业务。

　　其（qí）实，日本无论是自（zì）身的（de）稳定、还（hái）是经济（jì）繁（fán）荣以（yǐ）及（jí）大国化进程，都（dōu）处处离不开中国。这就是为什么（me）近两（liǎng）年来，岸（àn）田似乎和（hé）拜登走（zǒu）得很近，争相送“投名状（zhuàng）”，但实际上他也（yě）在很积极地推动日本加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲的这种实质性的（de）合作关系（xì），以稳定自身的经（jīng）济（jì）发展（zhǎn）和社会（huì）生（shēng）活。就（jiù）在（zài）最近两天，他（tā）跑（pǎo）到美国去和拜登“秀（xiù）恩爱”的（de）同（tóng）时，又（yòu）和中韩两国争（zhēng）取要（yào）在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日（rì）韩的合作。这些看似矛盾（dùn）的（de）表现，正是日本今天面对两（liǎng）难困境和自（zì）身国（guó）家发展“焦虑”的一个真实写（xiě）照，美国（guó）的焦（jiāo）虑是“霸（bà）权的焦虑（lǜ）”，日本（běn）的焦虑可（kě）是“生死的烦（fán）恼”，所（suǒ）以就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。