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　　在（zài）经济全球化（huà）背（bèi）景（jǐng）下，供给（gěi）和需求都（dōu）具有全球（qiú）性（xìng）。不同国（guó）家在各自强项产（chǎn）业的（de）产能大（dà）一些，在其他产业（yè）的产（chǎn）能（néng）小一些，这是由各国的比较优势决定的（de）。只有加（jiā）强合（hé）作，才能共（gòng）同发展。据国际能源署测算，2030年全（quán）球新能源（yuán）汽（qì）车（chē）需求量将（jiāng）是2023年全球销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进（jìn）程中，电动（dòng）汽（qì）车（chē）等新能源（yuán）领域蕴藏着（zhe）海量市场需求，这将是（shì）各国发（fā）展的（de）共（gòng）同机（jī）遇。中国新能源产业持续发展、持续（xù）提供（gōng）优质产能，不仅满足自身（shēn）高质量发展需要，也对（duì）全（quán）球应对气候变化和（hé）绿色低碳转型作出重要贡献。

　　一是放宽（kuān）沪深港通（tōng）下股票ETF合资格产（chǎn）品范围。在两（liǎng）地（dì）证（zhèng）监会（huì）指导下，沪深港交易所已达成共（gòng）识（shí），拟适度放宽合资（zī）格股票ETF的平（píng）均资产管理规模要求，降低南向港股通ETF产品（pǐn）的港股（gǔ）权重和港股通股票权重（zhòng）要求，北向沪股通、深股（gǔ）通ETF产（chǎn）品做对（duì）等（děng）调整，支持香（xiāng）港国际资产管理中心建（jiàn）设。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是（shì）经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国（guó）。这就是为什么近两年来，岸田似乎和（hé）拜（bài）登（dēng）走得很近，争（zhēng）相送“投名状（zhuàng）”，但（dàn）实际上他也在很积极地（dì）推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这（zhè）种实质性的合作关系，以（yǐ）稳定（dìng）自身的经济发展（zhǎn）和（hé）社（shè）会生（shēng）活。就（jiù）在（zài）最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又（yòu）和中韩（hán）两国争（zhēng）取要在五月份举办（bàn）中日韩领导人（rén）会议，推（tuī）动（dòng）中日韩的合（hé）作。这些看似矛盾的表现，正是日本今（jīn）天面对（duì）两（liǎng）难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实（shí）写照，美国的焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本的焦虑（lǜ）可是“生（shēng）死的烦恼”，所（suǒ）以就（jiù）更显得进退失据、捉襟（jīn）见肘。