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　　其实，百年来的中日关（guān）系一直都存（cún）在谁（shuí）来主导、走向何方的问题（tí）。当然这中间有美（měi）国的因（yīn）素，因为日美在二（èr）战后至今的制度安排上（shàng），是美国在直接影响（xiǎng）甚至在重（zhòng）大问（wèn）题上主导着（zhe）日本的一些外交决策。但是，在（zài）中日互动中（zhōng），中方是（shì）主导的一方（fāng），而（ér）在（zài）建交之后开（kāi）启（qǐ）的中日关（guān）系发展的热潮中，中方倡导的以“友好外交、人民外（wài）交、和平（píng）外交”为主要特征的中日（rì）关（guān）系（xì）发（fā）展，应该说一（yī）直是（shì）顺（shùn）畅的。

　　尽（jǐn）管中国并未采取（qǔ）集（jí）中清（qīng）缴清欠税（shuì）收等行动（dòng），但随（suí）着税收大（dà）数据（jù）广泛（fàn）应（yīng）用，网状（zhuàng）、系统性税收风险（xiǎn）分析取代了此前（qián）个人（rén）经（jīng）验点对点分析，税收（shōu）征管力度事实上在不断强化，税收征收率在不断（duàn）提高。以（yǐ）前企业偷漏税（shuì）可能不容（róng）易被发（fā）现，但近些年通过（guò）税（shuì）收大数据，税（shuì）务部门（mén）会收（shōu）到企业风险提示（shì），并（bìng）跟企业确认（rèn），不（bù）少（shǎo）企业需要依（yī）法补缴（jiǎo）税款。

　　“积极（jí）管（guǎn）理你的核心业（yè）务，这真是（shì）一（yī）剂（jì）难吃（chī）的（de）药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车（chē）制造商需要（yào）重新思考在中国的经营（yíng）方式，但（dàn）美国（guó）电动汽车领导者特斯拉（lā）的情况（kuàng）略有（yǒu）不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特（tè）斯拉在电（diàn）动汽车零部件（jiàn）方（fāng）面（miàn）拥有大（dà）约1.7万美元（yuán）的（de）成本优势，这有助于（yú）该公（gōng）司在中国市场（chǎng）的发展，使（shǐ）其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植）