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一是对话机（jī）制层（céng）面，双方（fāng）同（tóng）意启动中德气候变化（huà）和绿（lǜ）色转（zhuǎn）型（xíng）对（duì）话合作（zuò）机制，将于6月举行机制（zhì）的首次（cì）高级别对话；建立中（zhōng）德工业减碳工作组；年内召开（kāi）中德科技合作联委会第（dì）26次会议；双方已于近日成（chéng）功举行了中德财政对话论坛。
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但随着税收征（zhēng）管能（néng）力不（bù）断强化，税收征收率不断（duàn）提高（gāo），企业实际税负正在逐（zhú）步接（jiē）近名义税（shuì）负（fù），在当前（qián）经济（jì）形（xíng）势（shì）下，企业痛感（gǎn）会（huì）更明（míng）显，一些企业如（rú）果不能承（chéng）担可能（néng）会（huì）选择停业，这不仅（jǐn）影响就业（yè），更会对宏观经（jīng）济运行带来负面（miàn）影响。
香港正版内部资料大公开世界经济论坛官网17日刊文称，中（zhōng）国已成为全球最大的电动（dòng）汽车市（shì）场，中（zhōng）国车企生产（chǎn）的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车总产量（liàng）的一半以（yǐ）上（shàng）。而在（zài）这（zhè）一（yī）市场（chǎng）上，墨（mò）菲（fēi）和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中（zhōng）国自主（zhǔ）品牌的实力。墨菲说，消费（fèi）者现在对中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其是（shì）在美国对中国（guó）电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关税后，这种“忠诚度（dù）”可能会变得更加强（qiáng）烈（liè）。